FÓRMULA 1
Confira abaixo os resultados completos dos três primeiros dias de testes em Valencia na Espanha.
Luis Fernando Soares de Almeida
RM, 05/02/2011

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F-1 2011 - VALENCIA - TESTES - 1° DIA
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1° Sebastian Vettel, Red Bull - 1:13.769 (93 voltas)
2° Nico Hulkenberg, Force India - 1:13.938 (71 voltas)
3° Gary Paffett, McLaren - 1:14.292 (91 voltas)
4° Paul di Resta, Force India - 1:14.461 (28 voltas)
5° Fernando Alonso, Ferrari - 1:14.553 (98 voltas)
6° Kamui Kobayashi, Sauber - 1:15.621 (64 voltas)
7° Jerome D'Ambrosio, Virgin - 1:16.003 (71 voltas)
8° Vitaly Petrov, Renault - 1:16.351 (28 voltas)
9° Michael Schumacher, Mercedes GP - 1:16.450 (15 voltas)
10° Jaime Alguersuari, Toro Rosso - 1:17.214 (19 voltas)
11° Rubens Barrichello, Williams - 1:17.335 (77 voltas)
12° Narain Karthikeyan, HRT - 1:18.020 (45 voltas)
13° Nico Rosberg, Mercedes GP - 1:19.930 (9 voltas)
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F-1 2011 - VALENCIA - TESTES - 2° DIA
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1° Fernando Alonso, Ferrari - 1:13.307 (108 voltas)
2° Sebastian Vettel, Red Bull - 1:13.614 (43 voltas)
3° Paul di Resta, Force India - 1:13.844 (111 voltas)
4° Lewis Hamilton, McLaren - 1:14.353 (83 voltas)
5° Robert Kubica, Renault - 1:14.412 (104 voltas)
6° Narain Karthikeyan, HRT - 1:14.472 (80 voltas)
7° Nico Rosberg, Mercedes GP - 1:14.645 (69 voltas)
8° Timo Glock, Virgin - 1:15.408 (34 voltas)
9° Rubens Barrichello, Williams - 1:16.023 (50 voltas)
10° Sergio Perez, Sauber - 1:16.198 (42 voltas)
11° Pastor Maldonado, Williams - 1:16.266 (29 voltas)
12° Sebastien Buemi, Toro Rosso - 1:16.359 (46 voltas)
13° Jaime Alguersuari, Toro Rosso - 1:16.474 (64 voltas)
14° Mark Webber, Red Bull - 1:17.365 (17 voltas)
15° Heikki Kovalainen, Lotus - 1:20.649 (15 voltas)
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F-1 2011 - VALENCIA - TESTES - 3° DIA
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1° Robert Kubica, Renault - 1:13.144 (95 voltas)
2° Adrian Sutil, Force India - 1:13.201 (117 voltas)
3° Jenson Button, McLaren - 1:13.553 (105 voltas)
4° Mark Webber, Red Bull - 1:13.936 (105 voltas)
5° Felipe Massa, Ferrari - 1:14.017 (80 voltas)
6° Timo Glock, Virgin - 1:14.207 (114 voltas)
7° Pastor Maldonado, Williams - 1:14.299 (101 voltas)
8° Sergio Perez, Sauber - 1:14.458 (103 voltas)
9° Michael Schumacher, Mercedes GP - 1:14.537 (110 voltas)
10° Sebastien Buemi, Toro Rosso - 1:14.801 (73 voltas)
11° Narain Karthikeyan, HRT - 1:16.535 (63 voltas)
12° Jarno Trulli, Lotus - 1:31.477 (38 voltas)
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PORSCHE GT3 CUP BRASIL
Novas categorias e caráter internacional: Porsche GT3 Cup inicia uma nova era em 2011.
Luiz Alberto Pandini, assessoria de imprensa.
RM, 03/02/2011

Com a realização de dois dias de testes em Interlagos, nesta quinta e sexta-feira (3 e 4 de fevereiro), o Porsche GT3 Cup Challenge Brasil dá a largada para a temporada de 2011. Além da realização de duas provas no exterior, com a etapa de abertura sendo realizada em Estoril, Portugal, e a segunda em Buenos Aires, na Argentina, a categoria passará a contar com a segunda geração do Porsche 911 GT3 Cup "997", ainda mais velozes e evoluídos.
A chegada dos novos carros motivou uma mudança na nomenclatura das duas divisões do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil. Os "997 II", equipados com motor de 3,8 litros e 450 cv de potência, competirão na "Porsche Cup". Os 997 equipados com motor de 3,6 litros e 420 cv passam a competir na "Porsche Challenge", substituta da categoria Light, que usava os Porsche 911 GT3 Cup "996" com motor de 3,6 litros e 400 cv.
A primeira unidade do "997 II" chegou ao Brasil no ano passado. Durante os treinos para os 500 Quilômetros de Interlagos, em novembro, o carro foi levado à pista para que o piloto consultor do Porsche GT3 Cup, Max Wilson, completasse cerca de 10 voltas em ritmo moderado para amaciar o conjunto, fazer um shakedown e coletar dados. Na última volta, Max recebeu orientação de Dener Pires, diretor do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil, para andar mais rápido e estabelecer um parâmetro de desempenho. Sem explorar o limite do carro, Max fez o tempo de 1:39.202, superando o atual recorde da categoria (1:39.838, estabelecido em agosto por Alex Barros) em mais de meio segundo. Com a chegada do "997 II", o Porsche GT3 Cup Challenge Brasil entrará em sua terceira evolução técnica, mantendo-se a par com os carros utilizados no Porsche Supercup, o campeonato que acompanha os GPs de F1 realizados na Europa e Oriente Médio.
Todas essas novidades criam expectativas muito positivas para o Porsche GT3 Cup Challenge Brasil. Considerado um dos melhores campeonatos de automobilismo do Brasil pela mídia especializada, ele teve em 2010 um número recorde de participantes (38 pilotos na categoria 997 e 25 na Light) e um prêmio inédito no automobilismo brasileiro (um carro clássico, Porsche 356B ano 1962) sorteado entre um de seus pilotos. "A temporada de 2010 foi excelente para o Porsche GT3 Cup. Mas automobilismo é sinônimo de evolução e não podemos ficar parados. Tenho certeza de que em 2011 o campeonato vai crescer ainda mais", confia Dener.
Os testes de pré-temporada em Interlagos acontecerão somente para os pilotos da Porsche Challenge, já que os carros da Porsche Cup serão enviados diretamente da fábrica da Porsche Motorsport, em Stuttgart, para Estoril. Nesta quinta-feira (03/02), os carros vão para a pista das 14:00 às 17:30, em duas sessões de uma hora cada. Na sexta (04/02), os testes acontecerão das 9:30 às 13:00, também divididos em duas sessões de uma hora.

Site oficial: www.porsche.com.br/gt3cup
Twitter: http://twitter.com/porschegt3cup
Blog: www.porschegt3cup.com.br/blog
You Tube: www.youtube.com.br/porschegt3cupbrasil
...........................//Porsche GT3 Cup Challenge Brasil

FÓRMULA 1
Toro Rosso apresentou o STR6 ontem em Valencia.
Luis Fernando Soares de Almeida
RM, 02/02/2011

O novo carro da Toro Rosso foi apresentado em Valencia, na Espanha e o dono da equipe acredita que a equipe pode ficar na 8° colocação dos construtores nesse ano. No ano passado a equipe ficou na 9° colocação, aguardemos, o carro é lindo. Detalhes do design e das especificações técnicas nos próximos dias.
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FÓRMULA 1
Sauber mostra o seu novo carro para a temporada, o C30.
Luis Fernando Soares de Almeida
RM, 02/02/2011

Os pilotos Kamui Kobayashi e Sergio Perez no último domingo estavam na apresentação do novo carro da Sauber, o C30 que será utilizado nesse ano. A pintura basicamente é a mesma do ano passado, apenas os adesivos dos patrocinadores são as nnovidades na pintura do carro, diga-se de passagem uma pintura super modesta deixando o carro da Sauber como um dos mais 'feios' da temporada. O carro que sera impulsionado pelo motor Ferrari 056 e tera tambem o mesmo sistema de KERS fabricado em Maranello. O carro foi para a pista na última terça feira no primeiro dia de testes oficiais na pista de Valencia.
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FÓRMULA 1
A Renault-Lotus apresenta o seu carro para a temporada.
Luis Fernando Soares de Almeida
RM, 02/02/2011

O R31 foi apresentado no último final de semana em Valencia na Espanha, o carro que tem por trás o Grupo Lotus, trás as cores clássicas da equipe, o preto e o dourado. Robert Kubica e Vitaly Petrov revelaram o carro para a imprensa, junto com eles estavam tambem o diretor técnico da equipe, James Allison e o dono do time Eric Boullier. Também foram confirmados como pilotos reservas para esse ano o brasileiro Bruno Senna e o franco-suiço Romain Gorsjean.
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GRAND-AM ROLEX
A equipe Chip Ganassi faz a dobradinha em Daytona.
Luis Fernando Soares de Almeida
RM, 31/01/2011

Finalmente a espera terminou, aconteceu nesse último final de semana a primeira grande corrida do ano. As 24 Horas de Daytona a primeira etapa da Grand-Am Rolex. Na categoria de protótipos a equipe Chip Ganassi conquistou as duas primeiras posições no pódio. Após 720 voltas o BMW Riley #01 então pilotado pelo piloto Scott Pruett cruzou a linha de chegada em primeira. Na 2° colocação também ficou um BMW Riley #02 da equipe de Ganassi, com o piloto da IndyCar Series Scott Dixon na direção. A equipe Ganassi montou uma equipe com pilotos de protótipos, da Nascar e da Indy. Além de Pruett no carro #01, dividiram o cockpit, Graham Raham da Indy, Memo Rojas e Joey Hand. No carro #02, além de Dixon estiveram dirigindo o carro o campeão da IndyCar do ano passado, Dario Franchitti, Jamie McMurray e Juan Montoya da Nascar.
Os brasileiros também estiveram presentes na corrida, o melhor classificado foi Christian Fittipaldi da equipe Action Express Racing com um Porsche Riley. A equipe de Christian conquistou o 3° lugar. Ricardo Zonta terminou na 6° colocação (Krohn Racing-Ford Lola). Osvaldo Negri ficou na 10° colocação nos protótipos na equipe Michael Shank Racing-Ford Riley. Raphael Matos da Indy veio logo em seguida na 11° posição (Equipe Level 5 Motorsports-BMW Riley). Na categoria GT a primeira colocação ficou com o Porsche GT3 da equipe TRG dirigido por Bertheau, Brendan Gaughan, Wolf Henzler, Andy Lally (recebeu a bandeirada) e Spencer Pumpelly. Na 2° colocação veio outro Porsche GT3 da equipe Paul Miller Racing com os pilotos Rob Bell, Bryce Miller (recebeu a bandeirada), Bryan Sellers e Tim Sugden.
Completando o pódio da categoria GT, veio o Mazda RX-8 da Dempsey Racing dos pilotos Patrick Dempsey, Charles Espenlaub, Joe Foster e Long. Patrick Dempsey é um ator famoso do seriado Grey's Anatomy. A próxima etapa da Grand-Am Rolex acontece no mês de Março nos dias 4 e 5.

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ROLEX 24 AT DAYTONA - 1° ETAPA - FINAL
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CATEGORIA DE PROTÓTIPOS
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1.(#01) Scott Pruett, BMW Riley - 720 voltas
2.(#02) Scott Dixon, BMW Riley - 720 voltas
3.(#9) João Barbosa, Porsche Riley - 720 voltas
4.(#23) Martin Brundle, Ford Riley - 720 voltas
5.(#10) Max Angelelli, Chevrolet Dallara - 719 voltas
6.(#76) Ricardo Zonta, Ford Lola - 719 voltas
7.(#6) A.J. Allmendinger, Ford Dallara - 718 voltas
8.(#55) Christophe Bouchut, BMW Riley - 717 voltas
9.(#5) Darren Law, Porsche Riley - 716 voltas
10.(#60) John Pew, Ford Riley - 705 voltas
11.(#95) Richard Westbrook, BMW Riley - 702 voltas
15.(#99) Alex Gurney, Chevrolet Riley - 678 voltas
21.(#45) Jorg Bergmeister, Porsche Riley - 654 voltas
23.(#90) Sascha Maassen, Chevrolet Coyote - 649 voltas
31.(#2) Enzo Potoliccio, Ford Riley - 576 voltas
33.(#8) Ryan Dalziel, Ford Riley - 552 voltas
42.(#77) Henri Richard, Ford Dallara - 312 voltas
44.(#7) Jan Heylen, Ford Riley - 215 voltas
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CATEGORIA GT
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1.(#67) Andy Lally, Porsche GT3 - 684 voltas (12° na geral)
2.(#48) Bryce Miller, Porsche GT3 - 683 voltas (13° na geral)
3.(#40) Joe Foster, Mazda RX-8 - 680 voltas (14° na geral)
4.(#44) Craig Stanton, Porsche GT3 - 674 voltas (16° na geral)
5.(#59) Andrew Davis, Porsche GT3 - 672 voltas (17° na geral)
6.(#70) Sylvian Tremblay, Mazda RX-8 - 669 voltas (18° na geral)
7.(#42) Wayne Nonnamaker, Mazda RX-8 - 660 voltas (19° na geral)
8.(#4) Ryan Eversley, Porsche GT3 - 658 voltas (20° na geral)
9.(#18) Dion von Moltke, Porsche GT3 - 654 voltas (22° na geral)
10.(#41) James Gue, Mazda RX-8 - 649 voltas (24° na geral)
11.(#11) Jeffrey Earnhardt, Porsche GT3 - 634 voltas (25° na geral)
12.(#57) Ronnie Bremer, Camaro GT.R - 628 voltas (26° no geral)
13.(#66) Dominik Farnbacher, Porsche GT3 - 612 voltas (27° no geral)
14.(#88) Bill Lester, Camaro GT.R - 606 voltas (28° no geral)
15.(#81) Cort Wagner, Ferrari 430 Challenge - 587 voltas (29° no geral)
16.(#54) Patrick Pilet, Porsche GT3 - 578 voltas (30° no geral)
17.(#94) Paul Dalla Lana, BMW M3 - 564 voltas (32° no geral)
18.(#63) Jim Downing, Mazda RX-8 - 543 voltas (34° no geral)
19.(#65) Shane Lewis, Porsche GT3 - 494 voltas (35° no geral)
20.(#30) Jade Buford, Mazda RX-8 - 453 voltas (36° no geral)
21.(#53) Coulter Mulligan, Porsche GT3 - 422 voltas (37° no geral)
22.(#32) Max Hyatt, BMW M6 - 402 voltas (38° no geral)
23.(#07) Gunter Schaldach, Camaro GT.R - 398 voltas (39° no geral)
24.(#17) Nick Tandy, Porsche GT3 - 378 voltas (40° no geral)
25.(#22) James Walker, Porsche GT3 - 328 voltas (41° no geral)
26.(#56) Glynn Geddie, Ferrari 430 Challenge - 285 voltas (43° no geral)
27.(#69) Emil Assentato, Mazda RX-8 - 202 voltas (45° no geral)
28.(#43) Joe Sahlen, Mazda RX-8 - 124 voltas (46° no geral)
29.(#36) Mikel Miller, Mazda RX-8 - 122 voltas (47° no geral)
30.(#86) Cooper MacNeil, Porsche GT3 - 121 voltas (48° no geral)
---------------------------------//Grand-Am Rolex

FÓRMULA 1
A Ferrari é a primeira a revelar o seu novo carro para a temporada 2011.
Luis Fernando Soares de Almeida
RM, 30/01/2011

O F150 é o 57° carro da Ferrari desenhado para competir na Fórmula 1. O nome F150 é uma homenagem aos 150 anos da Unificação da Itália. No aérofolio traseira a homenagem fica mais nítida já que uma bandeira Italiana aparece na pintura.
O projeto 662 como é conhecido internamente na Fábrica Italiana, representa a interpretação técnica para as regras do esporte para esse ano. O controle hidráulico que modifica o alinhamento da asa traseira foi incluído, assim como o retorno da sistema de KERS e os novos compostos dos pneus, que tem exclusividade da Pirelli para esse ano. Comparando com o carro do ano passado, a parte frontal do chassis parece ser um pouco mais elevada, do que o F10. As entradas de ar laterais foram reduzidas, o layout da carroceira acima da cabeça do piloto tambem sofreu mudanças. A suspensão traseira ganhou um design absolutamente novo, como tambem a dianteira que teve que seguiu o desenho do novo chassis. O sistema de exaustão é similar ao utilizado na metade do campeonato do ano passado. O sistema de freios foi totalmente redesenhado com a colaboração do fabricante Brembo.
A Ferrari entretanto, salientou que o conjunto aerodinâmico será bem diferente daquele que aparecerá na primeira etapa da temporada no Bahrain. Outra grande novidade para esse ano serão os novos pneus da Pirelli que substitui os da Bridgestone, depois de 30 anos relacionados ao esporte. Os 15 dias de testes antes do inicio da temporada serão fundamentais para a equipe avaliar se o carro esta bem balanceado aerodinâmicamente. Os motores que impulsionarão o carro é o mesmo do ano passado, o motor 056. Isso não quer dizer que a equipe não trabalhou duro para aumentar a durabilidade e a confiabilidade dos motores. A única parte modificada nos motores foi a área fronta para acomodar o sistema de KERS que volta para esse ano. O sistema de KERS da Ferrari será idêntico aos utilizados pela Sauber e Toro Rosso, já que essas equipes utilizarão os motores Ferrari para a temporada.

-----------------------------//Fórmula 1

SUPERLEAGUE FÓRMULA
Mais 3 corridas serão disputadas fora de Europa nesse ano.
Luis Fernando Soares de Almeida
RM, 22/01/2011

Entrando na sua 4° temporada a Superleague Fórmula terá algumas novidades no calendário de corridas para esse ano. Serão novamente 12 etapas como em 2010. A grande novidade é que além das 2 etapas disputadas na China teremos para esse ano mais 3 etapas disputadas fora da Europa, os países e os circuitos ainda não foram revelados.
Outra novidade é o retorno do clássica Autódromo de Monza na Itália que não recebe uma etapa da categoria desde 2009. Será a primeira corrida do ano abrindo a temporada nos dias 16 e 17 de Abril. A primeira metade da temporada seré toda Européia, além da Itália, teremos corrida na Holanda, em Portugal, Alemanha, Espanha, Bélgica e Inglaterra. As três últimas etapas serão as realizadas fora da Europa, assim que tivemos a confirmação do calendário definitivo colocaremos na barra lateral à direita.

--------------------------//Superleague Fórmula

FÓRMULA INDY
Edmonton volta para o calendário nesse ano.
Luis Fernando Soares de Almeida
RM, 15/01/2011

O Circuito temporário de Edmonton no aeroporto Central da cidade voltará a receber nessa temporada uma etapad da Izod Indy Car Series. O governo de Alberta e a empresa de promoção Octane Motorsports Event Inc., chegaram à um acordo e a cidade de Edmonton no Canadá volta a receber a prova esse ano.
A etapa esta marcada para os dias 22, 23 e 24 de Julho.
A Indy Lights tambem correrá a sua etapa no mesmo final de semana.

------------------------------//IndyCar Series

FÓRMULA 1 - NOVOS PILOTOS
Depois de 30 anos um Mexicano volta á Fórmula 1.
Luis Fernando Soares de Almeida
RM, 15/01/2011

A última vez que um piloto mexicano apareceu numa corrida de F-1, foi em 1981 com Hector Rebaque correndo com uma Brabham em Las Vegas, EUA. Sergio Perez será apenas o 5° piloto do México a correr na F-1, ele foi o vice-campeão da GP2 em 2010.
Nascido em Guadalajara, Perez sempre foi um membro da Escuderia Telmex que apóia vários pilotos do México em diferentes categorias. Muitos dizem que somente por causa do dinheiro da Telmex, Sergio Perez conseguiu uma vaga na F-1. Embora isso seja verdadeiro na atual F-1, o histórico do jovem piloto de apenas 21 anos é sólido. Perez começou a sua carreira como todo piloto de corrida, ou seja no Kart onde ele venceu cinco campeonato antes de fazer a sua estréia num mono-posto na categoria Skip Barber National Championship em 2004 nos Estados Unidos.
Na primeira temporada ele terminou em 11° no campeonato e no mesmo ano em 7° na Midwestern Series da Skip Barber também. Em 2005 com apenas 15 anos ele começou a sua carreira na Europa correndo na Fórmula BMW ADAC Series com o time de Rosberg. O momento alto desse ano foi um lugar no pódio apenas na 2° corrida da temporada. Ele terminou o ano na 14° posição. Em 2006, com outros 2 pódios ele ficou na 6° colocação no campeonato. Ainda participou de 2 rounds da A1 GP representando o México, na China.
O próximo passo de seu aprendizado veio na super competitiva categoria Britânica de Fórmula 3. Dirigindo pela equipe T-Sport, ele conseguiu o seu primeiro título num monoposto e uma promoção em 2008 para uma classe internacional. Naquele mesmo ano ele fez a sua primeira aparição na GP2 na série Asiática, junto com Vitaly Petrov que esta na Renault hoje, na equipe Campos Racing. Perez conseguiu 2 vitórias, 3 pódios naquele ano e em 2009 correu a temporada inteira da GP2 Asia pela equipe Arden International.
Junto com Edoardo Mortara, Perez terminou em 12° com 2 pódios no ano. Em 2010 foi promovido a GP2 correndo pela equipe Barwa Addax. No ano passado foram 5 vitórias, 7 pódios, um pole position e 6 voltas mais rápidas completando a temporada de estréia dele como vice-campeão, Perez chamou muito a atenção do mundo da F-1 e com a ''ajudinha'' da Telmex, a Sauber acabou contratando o piloto, antes mesmo do primeiro teste em Abu Dhabi.

--------------------------------//Fórmula 1

FÓRMULA 1 - NOVOS PILOTOS
Pastor Maldonado da Venezuela sera o companheiro de Rubens Barrichello na Williams.
Luis Fernando Soares de Almeida
RM, 15/01/2011

Pastor Maldonado nasceu em Maracay na Venezuela. Ele completará 26 anos em Março desse ano e estará na equipe do brasileiro Rubens Barrichello, na Williams. A Venezuela já teve 3 pilotos na Fórmula um, Johnny Cecotto, Ettore Chimeri e Ernesto Viso. Maldonado entra na F-1 com um bom histórico como piloto em categorias de base.
Maldonado muito cedo, com apenas 13 anos fez a sua primeira corrida na Europa, competindo em corridas de kart. Com 15 anos disputou a série de Inverno da Renault e conquistou o título. Mudou-se permanentemente para a Europa em 2003 com então 18 anos. Maldonado ficou batalhando na Europa tendo passado pela Fórmula Renault V6, F3000 e Renault 3.5 Series. Então em 2007 conseguiu uma vaga na GP2, principal categoria de acesso a F-1. Ele conseguiu uma impressionante vitória em Mônaco em seu primeiro ano de GP2, mas infelizmente ficou parado devido à uma fratura na clavícula que fez ele perder várias etapas finais da temporada.
Em 2008 Maldonado retornou à GP2 na equipe de Nelson Piquet. Conseguiu mais uma vitória naquele ano e em 5 etapas conseguiu subir no pódio, terminando na 5° posição com 60 pontos. Na sua 3° temporada na GP2 em 2009, ele ficou em sexto no campeonato, vencendo duas etapas, Mônaco e Silverstone pela equipe ART.
Apesar do seu relativo sucesso na GP2, um lugar na Fórmula 1 ainda parecia distante, ele decidiu continuar pelo 4° ano na GP2. Ele mudou de equipe, indo para a Rappax, e a mudança e a sabia decisão deram frutos. Maldonado venceu seis corridas e conquistou o título da GP2 no ano passado. Maldonado quebrou um recorde da GP2, foi o único piloto na história da categoria à conseguir 6 corridas consecutivas numa única temporada. O próxima passo seria conseguir uma vaga na F-1. A Williams de cara mostrou interesse, mas a equipe preferiu submeter o jovem de 25 anos à um teste em Abu Dhabi. Ele treinou primeiro pela Hispania e depois Williams, foi um teste produtivo e o venezuelano foi confirmado como piloto da Williams para a temporada desse ano. Pastor Maldonado será o primeiro venezuelano em quase 30 anos à aparecer num grid da Fórmula Um. A única pontuação na história da F-1 para um venezuelano, foi com Johnny Cecotto no Grande Prêmio de Long Beach nos Estados Unidos, quando Cecotto terminou em 6° lugar em 1983 ganhando 1 pontinho pela equipe Theodore/Toleman.

------------------------------------//Fórmula 1

FÓRMULA 1
F-1 passa a ser transmitida em alta definição nesse ano.
Luis Fernando Soares de Almeida
RM, 15/01/2011

Os fãs da Fórmula Um terão um ótimo motivo para começar o ano comemorando, finalmente as coberturas televisivas do campeonato receberão imagens em Alta Definição. Já para a primeira corrida do ano, que acontece em Março no Bahrain, e as outras 19 etapas, incluindo todos as sessões de treinos livres e suporte, serão transmitidos em HD.
Um grande número de redes de TV já confirmaram os planos de aderir a alta definição para mostrar as corridas em 2011. Aqui no Brasil esperamos que aconteça o mesmo.

------------------------------//Fórmula 1

FÓRMULA 1
Renault revela a sua pintura definitiva para 2011.
Luis Fernando Soares de Almeida
RM, 15/01/2011

Com a Lotus fazendo parte da equipe Renault para essa temporada, a pintura definitiva do carro foi apresentada na Inglaterra no Show Internacional Autosport na última quinta feira (13/01). O esquema de cores presta uma homenagem aos famosos bólidos dos anos 70 e 80 que tanto brilharam nas pistas da F-1.
O piloto russo, Vitaly Petrov e o dono da equipe, Eric Boullier estavam presentes no evento, o carro pintado com as novas cores era o R30 do ano passado. O carro de 2011, o R31 será revelado ao público no próximo dia 31 de Janeiro, um dia antes do primeiro teste oficial do ano em Valencia.

-------------------------------//Fórmula 1

Porsche 918 RSR
Novo Porsche híbrido de corrida foi apresentado hoje no Salão de Detroit.
por Luis Alberto Pandini, assessoria de imprensa
RM, 10/01/2011

O novo carro de corrida híbrido aplica a tecnologia do 911 GT3 R Hybrid e tem carroceria cupê com desenho baseado no carro-conceito 918 Spyder. O motor V8 é baseado no do RS Spyder de corrida e desenvolve 563 cv a 10.300 rpm. Além dele, o 918 RSR possui dois motores elétricos, um em cada roda dianteira, com 75 kW cada. A potência total é de 767 cv.

Em breve enviaremos texto detalhado sobre o 918 RSR.

---------------------------------//Porsche 918 RSR.

PORSCHE GT3 CUP BRASIL
Miguel Paludo vence a prova final e Alex Barros garante o vice.
Luiz Alberto Pandini, assessoria de imprensa
RM, 13 de Dez. de 2010

Um final de temporada de arrepiar. A prova 16 do Porsche GT3 Cup 997, realizada neste domingo em Interlagos, teve tudo o que os espectadores que compareceram às arquibancadas do autódromo paulistano esperavam: disputas acirradas, saídas de pista e acidentes. Depois de 16 voltas, a vitória ficou com Miguel Paludo, enquanto o ex-motociclista Alex Barros conquistou o vice-campeonato. Ricardo Baptista, que também poderia terminar o ano em segundo lugar, abandonou devido a avarias em seu carro, causadas por um acidente.
Largando na pole position, Constantino Júnior não teve dificuldades para manter a liderança após a largada. Marcel Visconde assumiu o segundo lugar e Paludo saiu de nono no grid para terceiro no fechamento da primeira volta. Paludo ultrapassou Marcel na terceira volta e na seguinte já aparecia na liderança, após ultrapassar Constantino. Este manteve o segundo lugar até abandonar com uma pane no câmbio.
O abandono de Constantino deixou Rosset e Barros disputando o segundo lugar. O duelo, empolgante, foi acompanhando de perto por Marcel, quarto colocado. Mesmo correndo com o ombro esquerdo contundido (consequência de uma queda em um evento de motociclismo ocorrido na semana anterior) e sentindo muitas dores, Barros atacou fortemente Rosset até a última volta. Na bandeirada, a diferença entre o campeão e o vice da temporada de 2010 foi de apenas 93 milésimos de segundo. O pódio teve uma festa da família Paludo, já que Daniel, irmão de Miguel, terminou a corrida em quinto lugar após uma boa disputa com Roberto Posses, sexto colocado. Foi a primeira vez que uma prova do Porsche GT3 Cup terminou com a presença de dois irmãos no pódio.

Resultado final da prova 16 do Porsche GT3 Cup 997:
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1) 77-Miguel Paludo, 16 voltas em 27:26.002
2) 1-Ricardo Rosset, a 12.000
3) 4-Alex Barros, a 12.093
4) 55-Marcel Visconde, a 12.684
5) 89-Daniel Paludo, a 24.163
6) 52-Roberto Posses, a 26.027
7) 63-Sérgio Ribas, a 32.932
8) 13-Fábio Casagrande, a 37.881
9) 3-Eduardo de Souza Ramos, a 39.846
10) 10-Adalberto Baptista, a 40.153
11) 70-Marcelo Franco, a 1:01.448
12) 11-Omilton Visconde Júnior, a 1:1:02.899
13) 44-Santos Zanella, a 1:13.584
14) 99-Tom Valle, a 1 volta
15) 16-Esio Vichiese, a 2 voltas
16) 81-Bernardo Parnes, a 4 voltas
17) 92-Ricardo Vianna, a 6 voltas (câmbio)
18) 00-Constantino Júnior, a 7 voltas (câmbio)
19) 997-Marcos Barros, a 8 voltas (vazamento de água)
20) 27-Ricardo Baptista, a 13 voltas (acidente)
21) 46-Lucas Molo, a 15 voltas (acidente)
22) 7-Clemente Lunardi, a 15 voltas (abandono voluntário)
23) 26-André Lara, a 15 voltas (acidente)
24) 18-Danilo Fernandez, a 16 voltas (acidente)
25) 36-Charles Reed, a 10 voltas (acidente)
26) 34-Maurizio Billi, a 11 voltas (bomba de água)
Volta mais rápida: Miguel Paludo, 1:41.450, média de 152,907 km/h
---------------------------//Porsche GT3 Cup

PORSCHE GT3 CUP 997
Chuva interrompe a prova 15 e Rosset vence marcando metade dos pontos.
Luis Alberto Pandini, assessoria de imprensa
RM, 12 de Dez. 2010

A chuva acabou sendo uma protagonista inesperada na prova 15 do Porsche GT3 Cup 997, realizada na tarde deste sábado em Interlagos. O campeão antecipado Ricardo Rosset foi declarado vencedor depois que Constantino Júnior, primeiro na bandeirada, recebeu uma punição de 30 segundos por assumir a liderança fazendo uma ultrapassagem sob bandeira de aviso de pista escorregadia.
A disputa entre Constantino e Rosset começou na largada, com o campeão de 2010 saindo na frente. A largada mais surpreendente foi a de Miguel Paludo: saindo em 26º, ele completou a primeira volta em décimo. Enquanto Rosset e Constantino brigavam pelo primeiro lugar, Ricardo Baptista, Alex Barros e Roberto Posses disputavam a terceira posição. Enquanto isso, vários acidentes aconteciam: Marcelo Franco e Charles Reed foram os primeiros eliminados da prova, ao colidirem na saída do S do Senna logo na primeira volta. Mais adiante, Tom Valle e Maurizio Billi colidiram de leve e rodaram, com Billi sendo atingido por Ésio Vichiese ao ficar parado no meio do Bico de Pato.
Na sexta volta, aconteceu a manobra que gerou a punição a Constantino. Ele colocou por dentro para ultrapassar Rosset no Bico de Pato e os dois carros colidiram. Rosset chegou a sair da pista, mas controlou o carro e seguiu em frente. Duas voltas depois, Paludo assumiu o terceiro lugar ao ultrapassar Alex. O andamento da prova fazia prever que Constantino, Rosset e Paludo protagonizariam uma disputa emocionante pela vitória, mas após 11 voltas uma chuva forte e repentina encharcou o asfalto de Interlagos. Por razões de segurança, a direção de prova interrompeu a corrida com bandeira vermelha. Como o tempo total de prova (18:51.410) não chegou a 75% do total de 25 minutos mais uma volta previsto pelo regulamento, a pontuação desta prova foi atribuída pela metade.
A prova 16 será realizada neste domingo a partir das 13:50, com o grid de largada sendo formado pelo resultado da prova 15 com inversão dos dez primeiros colocados. Com isso, Constantino sairá na pole position, dividindo a primeira fila com Eduardo de Souza Ramos.

Resultado final da prova 15 do Porsche GT3 Cup 997:
===========================================
1) 1-Ricardo Rosset, 11 voltas em 18:51.410, média de 150,817 km/h
2) 77-Miguel Paludo, a 2.885
3) 4-Alex Barros, a 5.144
4) 27-Ricardo Baptista, a 6.807
5) 52-Roberto Posses, a 9.852
6) 13-Fábio Casagrande, a 11.905
7) 55-Marcel Visconde, a 13.599
8) 89-Daniel Paludo, a 19.590
9) 3-Eduardo de Souza Ramos, a 26.324
10) 00-Constantino Júnior, a 28.250
11) 997-Marcos Barros, a 33.687
12) 10-Adalberto Baptista, a 36.207
13) 11-Omilton Visconde Júnior, a 43.157
14) 92-Ricardo Vianna, a 43.848
15) 26-André Lara, a 58.593
16) 44-Santos Zanella, a 59.839
17) 81-Bernardo Parnes, a 1:07.048
18) 63-Sérgio Ribas, a 1 volta
19) 99-Tom Valle, a 4 voltas (acidente)
20) 46-Lucas Molo, a 8 voltas (colisão)
21) 18-Danilo Fernandez, a 8 voltas (abandono)
22) 16-Esio Vichiese, a 10 voltas (colisão)
23) 7-Clemente Lunardi, 10 voltas (abandono voluntário)
24) 36-Charles Reed, a 10 voltas (colisão)
25) 70-Marcelo Franco, a 11 voltas (colisão)
26) 34-Maurizio Billi, a 11 voltas (colisão)
27) 9-Guilherme Figueirôa, não largou
--------------------------------//Porsche GT3 Cup

PORSCHE GT3 CUP BRASIL
Público poderá acompanhar as etapas finais das categorias 997 e Light por R$ 10 (inteira) e R$ 5 (meia entrada).
Luiz Alberto Pandini, assessoria de imprensa
RM, 05 de Dez. de 2010

O autódromo de Interlagos será o palco de encerramento da temporada 2010 do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil nos dias 11 e 12 de dezembro. As provas 15 e 16 da categoria 997 e a prova 8 da Light acontecem com os títulos definidos em favor de Ricardo Rosset e André Posses, mas a disposição de todos os pilotos em encerrar a temporada com um bom desempenho e a disputa por um clássico Porsche 356 criam a expectativa de corridas emocionantes para os espectadores que comparecerem às arquibancadas.
As atividades de pista começarão na sexta-feira, com a realização de treinos livres para as duas categorias. No sábado, acontecem os treinos classificatórios e a prova 15 da categoria 997. O resultado desta corrida define o grid de largada (com inversão dos dez primeiros colocados) da prova 16, que será disputada no domingo, após a realização da prova 8 da Light.
No domingo, será realizado ainda o sorteio de um Porsche 356 entre os dez pilotos da categoria 997 mais bem classificados entre aqueles que participaram de todas as últimas seis provas do campeonato.
O público poderá acompanhar o encerramento do Porsche GT3 Cup nas arquibancadas. O valor dos ingressos será de R$ 10, com R$ 5 a meia entrada e estacionamento no local (portão 8). Por lei, é vedada a entrada de crianças com menos de 5 anos.

A programação do final de semana é a seguinte:

SEXTA-FEIRA - 10 de dezembro
11:50 - 12:35 - Treino livre 1 Light
12:45 - 13:30 - Treino livre 2 997
13:40 - 14:25 - Treino livre 2 Light
14:35 - 15:20 - Treino livre 2 997
15:30 - 16:15 - Treino livre oficial 1 Light
16:25 - 17:25 - Treino livre oficial 1 997

SÁBADO - 11 de dezembro
10:10 - 11:10 - Treino livre oficial 2 997
11:20 - 12:05 - Treino livre oficial 2 Light
13:55 - 14:30 - Treino classificatório do Porsche GT3 Cup 997
14:40 - 15:15 Treino classificatório do do Porsche GT3 Cup 996
16:30 - Largada prova 15 do Porsche GT3 Cup 997

DOMINGO- 12 de dezembro
11:45 Largada prova 8 do Porsche GT3 Cup Light
13:45 Largada prova 16 do Porsche GT3 Cup 997
15:4516:00 Sorteio do Porsche 356 para categoria 997
-----------------------------//Porsche GT3 Cup Brasil

ITAIPAVA GT BRASIL
Wagner Ebrahim vence pela segunda vez em três corridas no GT Brasil.
do site oficial, por Carlos Tupy
RM, 27 de Nov. de 2010, foto de Fernanda Freixosa

O piloto Wagner Ebrahim conquistou a vitória na etapa deste sábado do Itaipava GT Brasil. Em seu Dodge Viper Competition Coupé, o piloto completou as 29 voltas da prova com uma vantagem de pouco mais de oito segundos para a dupla Rafael Derani e Cláudio Ricci, em uma Ferrari F430. Na terceira posição, chegaram Andreas Mattheis e Xandy Negrão, com um Ford GT.
Largando em primeiro, Antonio Pizzonia acabou caindo para a quarta posição ainda na primeira volta. Desta forma, Wagner Ebrahim e Cláudio Ricci começaram a duelar pela ponta, seguidos por Xandy Negrão. Com uma grande recuperação, Pizzonia partiu para cima e conseguiu recuperar a ponta após uma série de ultrapassagens.
Depois da janela para paradas de box obrigatórias, Wagner Ebrahim, Rafael Derani e Xandy Negrão conseguiram passar por Walter Derani, assumindo as posições que manteriam até o final. Contando com duas vitórias em três corridas após o seu retorno à categoria, Wagner Ebrahim parabenizou a equipe pelo trabalho no Dodge Viper.
"Nós melhoramos muito o carro para hoje. Estamos muito fortes desde Curitiba. Aqui em Interlagos estamos tomando apenas dois décimos no miolo do circuito para Ferrari e Lamborghini, o que mostra o trabalho da equipe", disse Wagner Ebrahim. "A corrida hoje foi muito difícil, já que o Antonio Pizzonia vinha muito mais rápido, então deixei ele passar para evitar uma quebra".
"Fui tocando com calma e assumi a liderança após as paradas de box", acresentou.O segundo colocado, Cláudio Ricci, explica a estratégia usada durante a corrida de hoje em parceria com Rafael Derani. "Nós sabíamos que seríamos rápidos na corrida desde o início, então fomos poupando os pneus para o final da corrida e deu certo".
"No começo da prova o carro estava um pouco estranho então eu fui me defendendo como podia, mas com o passar das voltas ele foi melhorando e o Rafael pôde assumir o carro em boas condições. Ele está de parabéns, foi perfeito", comentou Claudio Ricci. Não fosse uma punição sofrida durante a corrida, Rafael Derani talvez tivesse chances até de brigar pela vitória.
Eles foram punidos por não cumprirem os dois minutos obrigatórios da parada de box. Saíram segundos antes do necessário. A punição não impediu que ele fizesse um grande final de corrida, inclusive com uma ótima disputa com os terceiros colocados, Xandy Negrão e Andreas Mattheis, de Ford GT. "Começamos bem, mas com o desgaste excessivo dos pneus ficamos para trás", disse Xandy.
Ele destacou o fato da dupla ter sido a melhor com o modelo Ford GT. Depois da corrida, Andreas Mattheis aproveitou o resultado para anunciar que está deixando o Itaipava GT Brasil, depois de dois títulos em 2007 e 2008. "É um fim de semana difícil por estar deixando a categoria, mas ao mesmo tempo feliz pelo resultado que conquistamos", declarou Andreas Mattheis.
A programação do fim de semana continua neste domingo (28) com a segunda corrida do fim de semana, a última do ano. A largada será às 13h00 com transmissão ao vivo pela RedeTV!. A Itaipava GTBR3 já tem seus campeões definidos, Valdeno Brito e Matheus Stumpf, mas segue com a disputa aberta pelo vice, entre Marcelo Hahn e Allam Khodair e Chico Longo e Daniel Serra.

O RESULTADO FINAL EM INTERLAGOS
1º) 20 - Wagner Ebrahim (VI, PR), 29 voltas
2º) 3 - R.Derani/C.Ricci (FE , SP/RS), a 8.456
3º) 9 - A.Mattheis/X.Negrão (FO , RJ/SP), a 12.254
4º) 7 - V.Brito/M.Stumpf (FO , PB/RS), a 15.383
5º) 70 - W.Derani/A.Pizzonia (FE , SP/AM), a 20.382
6º) 77 - C.Serra/J.Adibe (LA , SP/SP), a 25.032
7º) 16 - M.Hahn/A.Khodair (LA , SP/SP), a 29.462
8º) 5 - J.Moro/P.Bonifacio (FO , RS/SP), a 39.156
9º) 105 - Vanue Faria/Cleber Faria (LA , SP), a 1:16.115
10º) 12 - P.Derani/J.Pimenta (PO , SP/SP), a 1:27.139
11º) 33 - B.Garfinkel/R.Mauricio (LA , SP/SP), a 1 volta
12º) 8 - F.Poeta/S.Lucio (LA , RS/SP), a 1 volta
--------------------------//Itaipava GT Brasil

DTM
Final de semana desastroso para Bruno Spengler e vitória e título de Paul Di Resta.
Luis Fernando Soares de Almeida
RM, 27 de Novembro de 2010

O franco-canadense Bruno Spengler entrou no final de semana em Shanghai liderando o campeonato, terminou o final de semana na 3° posição e viu o título escapar de suas mãos. Tudo começou no sábado quando Spengler bateu o seu Mercedes e ficou com a última posição do Grid, na 17° posição. Paul Di Resta por sua vez colocou a sua Mercedes na primeira posição do grid com um tempo de 58.937 (segundos mesmo). Bruno Spengler acabou apenas na 13° posição, longe da zona de pontuação. Di Resta terminou em 2° e conquistou o título da temporada na DTM. O inglês Di Resta esta em alta e deve dirigir um carro da Force India na Fórmula 1 no ano que vem. O inglês Gary Paffet foi o vencedor da corrida e roubou o vice-campeonato de Spengler. Foi a 3° vitória de Paffett na temporada igualando ao número de vitórias do campeão Di Resta, a diferença foi que Paffett quando não venceu terminou em piores posições do que Di Resta na temporada. Foi um ano glamoroso para a Mercedes que massacrou a rival Audi com 9 vitórias contra apenas 2 da vitórias da Audi. No ano que vem poderemos ter mais uma fabricante no campeonato, a BMW que vai melhorar ainda mais o campeonato de carros de turismo mais importante do circuito mundial. O título de equipes ficou com a Salzgitter AMG Mercedes Bank AMG com 133 pontos.

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DTM '10 - SHANGHAI - ÚLTIMA ETAPA - FINAL
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1°) Gary Paffett (ING), Mercedes - 49 voltas (51:57.657)
2°) Paul Di Resta (ING), Mercedes - 49 voltas (52:01.408)
3°) Timo Scheider (ALE), Audi - 49 voltas (52:01.869)
4°) Martin Tomczyk (ALE), Audi - 49 voltas (52:02.998)
5°) Miguel Molina (ESP), Auid - 49 voltas (52:13.963)
6°) Jamie Green (ING), Mercedes - 49 voltas (52:15.809)
7°) Markus Winkelhock (ALE), Audi - 49 voltas (52:17.126)
8°) David Coulthard (ING), Mercedes - 49 voltas (52:19.492)
9°) Mattias Ekström (SUE), Audi - 49 voltas (52:21.211)
10°) Ralf Schumacher (ALE), Mercedes - 49 voltas (52:21.839)
11°) Susie Stoddart (ING), Mercedes - 49 voltas (52:32.743)
12°) Mike Rockenfeller (ALE), Audi - 49 voltas (52.32.976)
13°) Bruno Spengler (CAN), Mercedes - 49 voltas (52:33.777)
14°) Katherine Legge (ING), Audi - 49 voltas (52:37.367)
15°) CongFu Cheng (CHI), Mercedes - 49 voltas (52:45.043)
16°) Maro Engel (ALE), Mercedes - 48 voltas (51:51.701)
17°) Oliver Jarvis (ING), Audi - 47 voltas (52:11.299)

-------------------------------------//DTM

V8 SUPERCARS
James Courtney da Jim Beam Racing vence em Sandown e aumenta a vantagem.
Luis Fernando Soares de Almeida
RM, 21 de Novembro de 2010

Na segunda prova do final de semana James Courtney se recuperou e acabou vencendo a 2° corrida da penúltima etapa da V8 Australiana. Mark Winterbottom (Ford Performance Racing) chegou na 2° colocação com Jamie Whincup (Team Vodafone) completou o pódio. A corrida n° 24 do ano foi repleta de acidentes, bandeiras amarelas e uma bandeira vermelha que paralisou a prova por vários minutos. Courtney que vinha de duas corridas desfavoráveis creditou a sua equipe pela vitória desse domingo. A corrida que estava programada para 65 voltas, teve que ser reduzida após o acidente na volta 34 que causou uma bandeira vermelha e a interrupção da corrida. Russell Ingall liderava no inicio da corrida com uma grande estratégia de começar com pneus macios desde o inicio, quando um grande acidente entre Michael Caruso (Fujitsu Racing) e Will Davison (Toll Holden Racing Team) paralisou a corrida, acabando com a vantagem que Ingall havia conquistado na pista.
Após a longa paralização Mark Winterbottom rapidamente encontrou um jeito de liderar ultrapassando Ingall, mas rapidamente o líder do campeonato James Courtney chegou nele e ultrapassou conquistando a liderança da prova. Na última volta próximo da linha de chegada, Jamie Whincup conseguiu ultrapassar Lee Holdsworth (Fujitsu Racing) e terminou na 3° colocação. Resta apenas uma etapa que acontece na semana que vem em Sydney, a Sydney Telstra 500. Courtney lidera com 53 pontos de vantagem sobre o segundo colocado Jamie Whincup com Mark Winterbottom já fora da disputa 203 pontos atrás.

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NORTON 360 SANDOWN CHALLENGE - 2° CORRIDA - FINAL
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1.(18) James Courtney (Jim Beam Racing) - 60 voltas
2.(5) Mark Winterbottom (Orrcon Steel/Dunlop Super Dealer) - 60 voltas
3.(1) Jamie Whincup (TeamVodafone) - 60 voltas
4.(33) Lee Holdsworth (Fujitsu Racing) - 60 voltas
5.(17) Steven Johnson (Jim Beam Racing) - 60 voltas
6.(47) Tim Slade (Wilson Security Racing) - 60 voltas
7.(55) Paul Dumbrell (The Bottle-O Racing) - 60 voltas
8.(15) Rick Kelly (Jack Daniel's Racing) - 60 voltas
9.(19) Jonathon Webb (Dick Johnson Rac.) - 60 voltas
10.(51) Greg Murphy (Castrol Edge Rac.) - 60 voltas
11.(888) Craig Lowndes (TeamVodafone) - 60 voltas
12.(24) Fabian Coulthard (Bundaberg Red Rac.) - 60 voltas
13.(39) Russell Ingall (Supercheap Auto Rac.) - 60 voltas
14.(3) Tony D'Alberto (Centaur Rac.) - 60 voltas
15.(6) Steve Richards (Orrcon Steel/Dunlop Super Dealer) - 60 voltas
16.(10) Andrew Thompson (Bundaberg Red Rac.) - 60 voltas
17.(2) Garth Tander (Toll Holden Rac.) - 60 voltas
18.(12) Dean Fiore (Triple F Racing) - 60 voltas
19.(7) Todd Kelly (Jack Daniel's Racing) - 60 voltas
20.(11) Jason Bargwanna (Rock Racing) - 60 voltas
21.(4) Alex Davison (IRWIN Racing) - 60 voltas
22.(21) Karl Reindler (Fair Dinkum Sheds Rac.) - 59 voltas
23.(16) Tony Ricciardello (Stratco Racing) - 58 voltas
24.(14) Jason Bright (Trading Post Racing) - 51 voltas
---Não Terminaram a prova---
(9) Shane van Gisbergen (SP Tools Racing) - 58 voltas
(8) Andrew Jones (Team BOC/Trading Post Rac.) - 37 voltas
(22) Will Davison (Toll Holden Racing) - 31 voltas
(34) Michael Caruso (Fujitsu Racing) - 31 voltas
(30) Warren Luff (Gulf Western Oil Racing) - 19 voltas
-----------------------------------//V8 Supercars