quarta-feira, 22 de fevereiro de 2017

FORMULA 1

O GRANDE PREMIO DA FRANÇA RETORNA EM 2018.
por Luis Fernando Soares de Almeida

Depois de anos de especulações, o evento histórico tem retorno confirmado para o calendário de 2018, no verão Francês. O GP da França será disputado no circuito de Le Castellet, conhecido também como Circuito de Paul Ricard, após 10 anos de ausência. O país, que foi anfitrião do primeiro grande prêmio da história do automobilismo em 1906, teve o seu último GP na F1 disputado em 2008 em Magny-Cours região central da França. 
Em Le Castellet tivemos 14 GPs disputados entre 1971 e 1990, sendo que em cinco oportunidades a prova foi disputada em Dijon-Prenois. A pista que fica localizada no sul da França, perto de Marselha e Toulon, ficou famosa pela longa reta Mistral, e as super-rápidas curvas Signes. Para 2018, o desenho da pista será modificado. A resurreição da prova foi idealizada por Christian Estrosi, ex-piloto e atual presidente da Provincia de Cote d'Azur localizada na região dos Alpes. Os organizadores revelaram na última conferência que o retorno do GP será financiado por um consórcio de investidores que garantiram 15 milhões de dólares anuais para a realização da etapa. O governo estima que a corrida vai movimentar 69 milhões de dólares por ano na região. A duração do contrato com a FIA não foi revelado, mas acredita-se que o negócio foi fechado por 5 temporadas e a corrida deverá acontecer no final de Julho de 2018. 
~~~~~~~~~~~~~~~~~@Fórmula 1 2017

segunda-feira, 20 de fevereiro de 2017

FÓRMULA E

SEBASTIÉN BUEMI REINA ABSOLUTO NA FÓRMULA E.
por Luis Fernando Soares de Almeida

Após 3 meses do inicio da temporada parece que Sebastién Buemi da equipe e-Dams não encontrou adversário ainda na categoria. Nesse final de semana pela terceira etapa disputada em Buenos Aires, Buemi conseguiu a sua terceira vitória consecutiva na temporada. É a primeira vez que isso acontece na categoria. O brasileiro Lucas Di Grassi da equipe ABT Schaeffler Audi Sport largou na pole position em Buenos Aires. Na terceira volta Di Grassi foi superado por Jean-Eric Vergne da equipe TECHEETAH que assumiu a liderança da prova. Buemi veio logo na sequencia e superou Di Grassi assumindo a vice-liderança da prova. Na volta No.6 Buemi assumiu a ponta da corrida ultrapassando Vergne e dali não saiu mais até o final da prova. O primeiro carro de Di Grassi não tinha um bom desempenho e ele rapidamente perdeu posições para Oliver Turvey e Nico Prost. Durante a parada obrigatória para troca de carros Di Grassi voltou à frente de Turvey. O segundo carro do brasileiro se mostrou mais eficiente e ele superou Nicolas Prost conquistando a terceira colocação novamente. O pódio ficou com Buemi em primeiro, Vergne em segundo e Di Grassi em terceiro. Buemi declarou que vai priorizar as provas de longa duração da FIA WEC, quando as provas coincidirem. Talvez essa seja a chance para outros pilotos encostarem nele na tabela de classificação. O piloto local Jose Maria Lopez largou na última colocação, ele bateu o carro no primeiro setor de classificação quando era o mais rápido da pista, ele ainda acabou na 10° colocação. A 4° etapa acontece no próximo dia 01 de Abril na cidade do México. Confira abaixo o resultado oficial da corrida. 

Fórmula E - ePRIX BUENOS AIRES - 4° ETAPA
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1.Sebastien Buemi, Renault e.dams
2.Jean-Eric Vergne, TECHEETAH
3.Lucas Di Grassi, ABT Schaeffler Audi Sport
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4.Nico Prost, Renault e.dams
5.Nelson Piquet Jr., NEXTEV NIO
6.Loic Duval, Faraday Future Dragon Racing
7.Daniel Abt, ABT Schaeffler Audi sport
8.Jerome d'Ambrosio, Faraday Future Dragon Racing
9.Oliver Turvey, NEXTEV NIO
10.Jose Maria Lopez, DS Virgin Racing
11.Antonio Felix da Costa, Andretti Formula E
12.Stephane Sarrazin, Venturi Formula E Team
13.Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing
14.Robin Frijns, Adretti Formula E
15.Nick Heidfeld, Mahindra Racing
16.Ma Quing Hua, TECHEETAH
17.Adam Carroll, Panasonic Jaguar Racing
18.Felix Rosenqvist, Mahindra Racing
19.Mario Engel, Venturi Formula E Team
20.Sam Bird, DS Virgin Racing
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Fórmula E 2017

MONSTER ENERGY NASCAR CUP SERIES

 JOEY LOGANO VENCE O 'THE CLASH' EM DAYTONA.
por Luis Fernando Soares de Almeida

Na corrida de exibição que deveria acontecer no sábado mas foi adiada devido as chuvas, no domingo Joey Logano acabou vencendo a prova que não vale pontos para a temporada. Os 17 carros mais rápidos do treino de classificação participaram dessa corrida. Quando Brad Keselowski e Denny Hamlin bateram na curva 2 na última volta, Joey Logano aproveitou e venceu a corrida. Logano recebeu a bandeira quadriculada 1.1 segundos à frente do segundo colocado, Kyle Busch que cruzou praticamente junto com Alex Bowman. Danica Patrick se livrou da confusão na curva 2 e conseguiu um excelente 4° lugar. Kevin Harvick que pela primeira vez dirigiu um carro da Ford cruzou na P5. O mexicano Daniel Suarez que fez a sua primeira corrida na principal categoria da Nascar chegou em 8°. Foi a primeira vitória da Ford nessa corrida desde a vitória de Dale Jarrett em 2004. As 500 Milhas de Daytona que abre oficialmente a temporada 2017 da Monster Energy Cup acontece no próximo domingo de Carnaval.

DAYTONA SPEEDWAY - THE CLASH - 75 VOLTAS
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1.(#22) JOEY LOGANO, FORD            75 VOLTAS
2.(#18) KYLE BUSCH, TOYOTA           75 VOLTAS
3.(#88) ALEX BOWMAN, CHEVROLET       75 VOLTAS
4.(#10) DANICA PATRICK, FORD         75 VOLTAS
5.(# 4) KEVIN HARVICK, FORD          75 VOLTAS
6.(# 2) BRAD KESELOWSKI, FORD        75 VOLTAS
7.(#24) CHASE ELLIOTT, CHEVROLET     75 VOLTAS
8.(#19) DANIEL SUAREZ, TOYOTA        75 VOLTAS
9.(#37) CHRIS BUESCHER, CHEVROLET    75 VOLTAS
10.(#1) JAMIE MCMURRAY, CHEVROLET    75 VOLTAS
11.(#20) MATT KENSETH, TOYOTA        75 VOLTAS
12.(# 3) AUSTIN DILLON, CHEVROLET    75 VOLTAS
13.(#11) DENNY HAMLIN, TOYOTA        74 VOLTAS
14.(#42) KYLE LARSON, CHEVROLET      61 VOLTAS
15.(#78) MARTIN TRUEX JR., TOYOTA    60 VOLTAS
16.(#48) JIMMIE JOHNSON, CHEVROLET   48 VOLTAS
17.(#41) KURT BUSCH, FORD            15 VOLTAS
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~@Monster Energy Nascar Cup Series 2017

quarta-feira, 15 de fevereiro de 2017

FORMULA 1


AS INOVAÇÕES NOS PNEUS DA FÓRMULA 1
por Luis Fernando Soares de Almeida

Em 1950 os primeiros três fornecedores de pneus para a categoria era Pirelli, Dunlpo e Englebert. Os pneus eram finos com a superficie da borracha em forma de roscas cruzadas. Ao longo dos anos os pneus se tornaram menores mas mais largos. Os pneus no incio da categoria tinham o mesmo tamanho e largura, os traseiros foram gradativamente se tornando mais curtos e largos.
Depois de 21 anos, em 1971 a Firestone e a Goodyear eram as duas únicas fabricantes lutando na categoria. No Grade Prêmio da Africa do Sul a Goodyear teve o primeiro pneu estourado. Seis semanas mais tarde em Barcelona, a Firestone lançou o primeiro pneu slick (liso) da história da categoria. 
Em 1977 os pneus radiais foram introduzidos na F1. Os pneus radiais já eram utilizados nos carros de rua e entraram na F1 em 1977 pela Michelin. Os radiais ofereciam um melhor contato da borracha e precisão nas curvas, mas demoravam para chegar numa temperatura ideal quando chegavam no limite ideal de adesão já estavam desgastados. Em 1974 durante um Grande Prêmio no Canadá, o frio era intenso, a McLaren criou um sistema de aquecimento de pneus na sua garagem para armazenar os pneus, trouxeram cobertores e edredons dos hotéis para embalar os pneus até a hora do alinhamento no grid. Os cobertores de aquecimento foram introduzidos oficialmente em 1986 durante o GP da Espanha. 
Em 1997 a Bridgestone se juntou a Goodyear e preocupados com a velocidade excessiva dos carros, a FIA introduziu os pneus com listras, os chamados ''grooved tyres". Esses pneus limitavam o contato da borracha com o asfalto e diminuiam o nível de aderência dos carros. Os pilotos odiaram a novidade, mas a mesma foi mantida por pelo menos 1 decada na categoria. Em 2007 outra grande mudança, os compostos múltiplos passaram a ser obrigatórios. Durante uma corrida as equipes eram obrigadas a usar pelo menos dois compostos diferentes, macios e duros. Na era da Bridgestone isso não teve uma grande influência nas corridas pois os pneus eram extremamente duráveis, quando a Pirelli assumiu a exclusividade no fornecimento dos pneus a partir de 2011 a estratégia de troca de pneus se tornou crucial no andamento das corridas. 
A partir de 2008 a guerra de fabricantes de pneus chegou ao seu final na F1. A FIA decidiu que apenas um fabricante de pneus equiparia todas as equipes. A Bridgestone reinou de 2008 ate 2010 e a partir de 2011 até hoje a Pirelli tem sido a única fornecedora. A mudança para esse ano sera interessante, pois os pneus serão bem maiores do que os do ano passado, tanto na frente como na traseira do carro como é possível verificar nas imagens acima. 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~@Fórmula 1 2017

quinta-feira, 9 de fevereiro de 2017

FIA WTCC

A equipe de fábrica da VOLVO vai confirmar os seus pilotos para a temporada no final desse mês.
por Luis Fernando Soares de Almeida

A equipe de fábrica da Volvo Polestar Cyan Racing confirmou que no próximo dia 27 de Fevereiro revelará os pilotos que disputarão a temporada. O esquadrão suéco tem feito mistério sobre a sua lineup de pilotos. Já confirmaram que terão três carros em vez de apenas dois nessa temporada. Um piloto que definitivamente não fará parte da equipe é Robert Dahlgren que anunciou a sua decisão de abandonar a carreira de piloto. O anúncio dos pilotos esta marcado para as 14 horas (locais) em Gotemburgo na Suécia. A temporada tem inicio marcado para os dias 7-9 de Abril próximo no Marrocos. 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~@FIA WTCC 2017

INDYCAR SERIES

ED JONES esta pronto para o próximo capítulo de sua carreira.
por Luis Fernando Soares de Almeida

O jovem piloto Ed Jones de apenas 21 anos acertou com a equipe Dale Coyne Racing para pilotar um de seus carros por três etapas. O britãnico que tem 5 vitórias, 15 pódios e 11 pole position em 34 corridas nas duas últimas temporadas antes de se tornar o campeão da Indy Lights em 2016. Jones garantiu a sua presença em três etapas da temporada de 2017 pela equipe Dale Coyne Racing, incluindo a 101° edição das 500 Milhas de Indianapolis. Dale Coyne ficou impressionado com o desempenho do piloto na última etapa da temporada do ano passado em Laguna Seca onde ele conquistou o título da Indy Lights. Jones tambem foi campeão da F3 Européia no ano de 2013. Jones terá a oportunidade de ser o companheiro de equipe do tetra campeão Sebastien Bourdais. Mesmo estando mais acostumado com circuitos de rua e mistos onde correu na Europa, Jones admite ter uma ainidade com circuitos ovais que se desenvolveu rapidamente durante o período que passou na Indy Lights. Ontem foi feita a primeira avaliação dos novatos no circuito de 1 milha de Phoenix. Vamos ver como o novato se sai nas três corridas que disputará nessa temporada
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~@IndyCar Series 2017

terça-feira, 7 de fevereiro de 2017

FORMULA 1


SEIS EQUIPES JÁ CONFIRMARAM A DATA DE LANÇAMENTO DE SEUS NOVOS CARROS

por Luis Fernando Soares de Almeida

Confiram as datas já confirmadas dos novos carros de 6 equipes da F1 para a nova temporada.

.21 de Fevereiro: RENAULT - R.S.17 (Renault), Londres
.22 de Fevereiro: FORCE INDIA - VJM10 (Mercedes), Silverstone, UK
.23 de Fevereiro: MERCEDES - F1 W08 (Mercedes), Silverstone, UK
.24 de Fevereiro: FERRARI - TBC (Ferrari), Fiorano, Itália
.24 de Fevereiro: McLAREN - MCL32 (Honda), Woking, UK
.26 de Fevereiro: TORO ROSSO - STR12, Barcelona, Espanha
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~@F1 2017

FORMULA 1

A FÓRMULA 1 ENTRA NUMA NOVA ERA.
por Luis Fernando Soares de Almeida

Desde os anos 60 os engenheiros das equipes procuram deixar os carros da categoria mais importante do automobilismo mundial mais rápidos. A grande e maior mudança dos últimos anos na F-1 vai priorizar o espetáculo tentando torná-lo menos previsivel do que vem acontecendo nos últimos anos. Os donos das equipes calculam que os carros serão cerca de 5 segundos mais rápidos para essa temporada, o que é uma mudança absurda. Os carros serão mais largos, com pneus bem maiores e com as carrocerias mais "gordas". A asa dianteira terá a forma de uma seta que sai diretamente da extremidade frontal do bico dianteiro.  O carro será rebaixado e o aerofólio traseiro terá um desenho bem agressivo. Os carros em teoria estarão mais dificeis de se conduzir e os pilotos serão testados fisicamente como não são a 6 anos pelo menos. Na curvas mais rápidas a aceleração lateral aumentará em cerca de 1G, fisicamente será brutal para o piloto. A idéía é tornar o piloto mais importante do que a máquina, o fator 'herói' estará de volta a categoria ? Tudo isso tenta salvar um esporte que não tem mais a audiência na TV como antigamente. Nem todos ficaram felizes com essa mudança, em Novembro de 2015 a Mercedes tentou de tudo para desmobilizar a FIA para brecar essas mudanças tão radicais. Os outros times rejeitaram as reclamações da equipe Mercedes, principalmente em relação aos pneus que manteria a equipe hegemônica por muitos anos. Depois de três anos de completo domínio da equipe Mercedes, a temporada de 2017 começa sem um favorito absoluto, e esse será um ano crucial para a categoria. 

NOVAS REGRAS E CARROS MAIS RÁPIDOS.
Novas regras geralmente levam a uma mudança na ordem competitiva. A introdução do motor híbrido em 2014 acabou com a era da Red Bull e iniciou o reinado da Mercedes. As alterações introduzidas para esse ano são ligeiramente diferentes das de 2014. As regras para os motores permanecem estáveis com exceção da liberdade total para o desenvolvimento das unidades de potência. As maiores mudanças foram no deseno do chassis do carro. As duas últimas vezes que isso aconteceu, na primeira acabou com a hegemonia da Williams que começou a ser dominada pela McLaren com os pneus sulcados para pistas curtas em 1998 e depois em 2009 quando a Red Bull assumiu o protagonismo na F1. Então, em teoria, as novas regras para os chassis diminuirão a diferença da Mercedes para as outras equipes. Para deixar os carros mais rápidos uma combinação entre aerodinâmica e grip mecânico é a fórmula mágica. Junto com os pneus mais largos. O comprimento do carro passa de 1 metro e 80 cms para 2 metros e a largura do carro de 1 metro e 40 para 1 metro e 60 cms, ou seja uma área muito maior debaixo do carro em "contato" com o chão. Além disso, o tamanho do difusor foi aumentado significamente. Com tudo isso, quanto de downforce será criado com esse novo desenho dos carros ? Os números são surpreendentes, um documento emitido pela FIA durante o Grande Prêmio dos Estados Unidos declarou que o ganho obtido por todas as equipes em suas pesquisas e desenvolvimento foi algo em torno de 15% no mínimo e chegando a 31%. Não foi possível entretanto determinar quais equipes pois os nomes dos times foram suprimidos do documento. Mas especialistas revelaram que os números foram sub-estimados e os ganhos podem chegar até a 40% mais de downforce, algo assustador. 
O que tudo isso significa na prática ? Em primeiro lugar, os carros serão muito mais rápidos nas curvas, essa velocidade maior nas curvas vai trazer junto um incremento de cerca de 1G de força contra o piloto. Um dos exemplos é a curva No.3 do circuito de Barcelona onde a curva é feita hoje a 209 Kms por hora, estima-se que essa curva com esses novos carros atingirá a velocidade de 257 Kms por hora, um desafio enorme para os pilotos. Carros mais largos, com pneus maiores e mais downforce reduzirão a velocidade na retas e isso irá reduzir a zona de frenagem antes das curvas, mesmo os carros sendo mais rápidos nas curvas, isso pode dificultar as ultrapassagens. Finalmente não há muito sentido em fazer com que os carros sejam cinco segundos mais rápidos se os pilotos não conseguem chegar ao limite por causa da perda de aderência dos pneus. Isso aconteceu nas últimas seis temporadas pelo menos onde os pneus se degradavam com uma velocidade incrivel. 

A Pirelli tem trabalhado duro para produzir um pneu que resista a várias voltas com os pilotos exigindo o máximo do seu equipamento. Os argumentos favoráveis e contrários são muitos, os testes em Túneis de vento mostrou um carro extremamente mais rápido e muito mais dificil de dirigir, enfim os primeiros estes marcados para o dia 27 de Fevereiro em Barcelona mostrarão o desempenho dos novos carros. 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~@F1 2017