terça-feira, 30 de junho de 2009

por Luis Fernando S. Almeida
RACING MAGIC: 30 de Junho de 2009

STOCK CAR BRASIL
Após quase 2 meses a Stock Car volta com a 5° etapa em Interlagos, SP

Confira abaixo a programação oficial retirado do sitio oficial da STOCK CAR BRASIL.
================================================
Quinta, 02/07
Horário Atividade categoria
07:00 - 22:00 Entrada Equipes/ Montagem Box Copa Nextel Stock Car
08:00 - 18:00 Credenciamento Copa Nextel/ Copa Vicar/ Pick-Up/ Stock Jr
09:00 - 13:00 Vistoria Técnica/ Lac. pneus Copa Vicar
13:00 - 18:00 Vistoria Técnica/ Lac. pneus Pick-Up Racing
13:00 - 18:00 Vistoria Técnica/ Lac. pneus Copa Nextel Stock Car
17:00 Briefing de Chefes de Equipe Pick-Up Racing
17:20 Briefing de Chefes de Equipe Copa Vicar
17:50 Briefing de Chefes de Equipe Copa Nextel Stock Car

Sexta, 03/07
HORÁRIO ATIVIDADE CATEGORIA
07:00 - 08:00 Lacração de Pneus Copa Nextel Stock Car
08:00 - 11:00 Vistoria técnica Copa Nextel Stock Car
07:30 - 08:00 1º Treino Livre Stock Jr
08:15 - 09:00 1º Treino Livre Copa Vicar (2º Grupo)
09:05 - 09:50 1º Treino Livre Copa Vicar (1º Grupo)
10:05 - 10:50 1º Treino Livre Pick-Up Racing (1º Grupo)
10:55 - 11:40 1º Treino Livre Pick-Up Racing (2º Grupo)
11:55 - 12:55 2º Treino Livre Copa Vicar
13:00 - 14:40 Pesagem Pilotos e conf. de bordados Copa Nextel/Copa Vicar/ Pick-Up
13:10 - 13:30 2º Treino Livre Stock Jr
13:40 - 14:10 1º Treino Livre Copa Nextel Stock Car (1º Grupo)
14:30 - 15:00 1º Treino Livre Copa Nextel Stock Car (2º Grupo)
15:15 - 16:15 Treino Classificatório Copa Vicar
16:30 - 17:00 2º Treino Livre Copa Nextel Stock Car (1º Grupo)
17:10 - 17:40 2º Treino Livre Copa Nextel Stock Car (2º Grupo)
17:50 - 18:00 Shake Down Carros Madrinha
17:50 Briefing de Pilotos Pick-Up Racing
18:10 Briefing de Pilotos Copa Vicar
18:30 Briefing de Pilotos Copa Nextel Stock Car
19:00 Reunião Di Loretto Geral

Sábado, 04/07
HORÁRIO ATIVIDADE CATEGORIA
08:15 - 08:45 3º Treino Livre Copa Nextel Stock Car (1º Grupo)
08:50 - 09:20 3º Treino Livre Copa Nextel Stock Car (2º Grupo)
09:35 - 10:05 3º Treino Livre Stock Jr
10:20 - 11:20 2º Treino Livre Pick-Up Racing
11:20 Briefing de Pilotos Stock Jr - 3º andar torre
11:40 - 13:00 Treino Classificatório Copa Nextel Stock Car
13:20 - 13:50 Treino Classificatório Stock Jr
14:05 - 15:05 Treino Classificatório Pick-Up Racing
15:15 - 16:15 Ações de Pista Patrocinadores
15:30 - 16:30 Visitação aos Boxes (credenciados)

Domingo, 05/07
07:40 Abertura dos Boxes STOCK JR
07:50 Fechamento dos Boxes STOCK JR
07:52 Placa de 5 Minutos STOCK JR
07:57 Volta de Apresentação STOCK JR
08:00 Largada (30 min.) STOCK JR
08:30 Chegada STOCK JR
8:33 Pódio STOCK JR
08:40 - 09:40 Visitação aos Boxes

10:30 Abertura dos Boxes COPA NEXTEL STOCK CAR
10:50 Fechamento dos Boxes COPA NEXTEL STOCK CAR
10:52 Hino Nacional COPA NEXTEL STOCK CAR
10:55 Placa de 5 Minutos COPA NEXTEL STOCK CAR
11:00 Volta de Apresentação COPA NEXTEL STOCK CAR
11:03 Largada (XX voltas ou 50 min.) COPA NEXTEL STOCK CAR
11:53 Chegada Copa NEXTEL STOCK CAR
11:58 PÓDIO COPA NEXTEL STOCK CAR

12:35 Abertura dos Boxes COPA VICAR
12:50 Fechamento dos Boxes COPA VICAR
12:55 Placa de 5 Minutos COPA VICAR
13:00 Volta de Apresentação COPA VICAR
13:03 Largada (40 min.) COPA VICAR
13:43 Chegada COPA VICAR
13:48 Pódio COPA VICAR

13:55 Abertura de Boxes PICK-UP RACING
14:10 Fechamento de Boxes PICK-UP RACING
14:10 Placa de 5 Minutos PICK-UP RACING
14:15 Volta de apresentação PICK-UP RACING
14:17 Largada (40 min.) PICK-UP RACING
14:57 Chegada PICK-UP RACING
15:00 Pódio PICK-UP RACING
=======================================//

segunda-feira, 29 de junho de 2009

Historic F1: corrida de Interlagos cancelada

A etapa brasileira da Historic F1, prevista para os dias 15 e 16 de agosto, não será mais disputada este ano. Os organizadores trabalham agora para trazê-la em 2010. A Historic F1, com carros de F1 das décadas de 60, 70 e 80, nunca tinha saído da Europa onde é disputada desde 1995. Esta seria a primeira oportunidade para as equipes correrem em Interlagos, circuito que se rivaliza com Monza, Brands Hatch entre outros em tradição na categoria mais importante do automobilismo internacional.
A Interpro, responsável pela promoção da prova no Brasil, sentiu que o evento teve ótima acolhida do público com base na venda de ingressos. Por isso pretende realizar a corrida no ano que vem. A organização já está em contato com os compradores de ingressos para cuidar da devolução do dinheiro.
A Rede Globo de Televisão, ao contrário do que informou o site oficial da categoria, estava comprometida apenas com a transmissão da corrida e não com o seu suporte financeiro que seria de responsabilidade dos patrocinadores.

Atenciosamente,
Departamento de Imprensa
======================================================
**Infelizmente recebei essa mensagem agora a pouco, triste e lamentável..
======================================================

por Luis Fernando S. Almeida
RACING MAGIC: 29 de Junho de 2009

HISTORIC F-1 - GP BRASIL
O super carro da McLaren, o M23

Em uma época onde a maioria dos fabricantes de carros de corridas optavam por se concentrar em apenas uma ou duas categoriaas, a McLaren correu com seus automóveis com grande sucesso em quatro grandes campeonatos; Fórmula 1, Can-Am, F5000 e Indy. O consenso geral era de que campanhas individuais poderiam sofrer se um fabricante disputasse várias categorias simultanemante. A McLaren, por outro lado provou que eles estavam errados e os diversos programas utilizados tiveram suas vantagens. Em um período inferior a cinco anos, a equipe venceu os três campeonatos acima referidos e as 500 Milhas de Indianapolis.
Em 1973, um dos últimos obstáculos para enfrentar era vencer o campeonato mundial de Fórmula 1. Embora a McLaren tenha entrado na F-1 em 1966, nada tinha conseguido de interessante a não ser por algumas vitórias esporádicas (4). O engenheiro responsável pelo design foi Gordon Cuppock. A McLaren pegou o chassis monocoque do M16B que tinha vencido as 500 milhas de Indianapolis em 1972 e a suspensão do M19 que competia na F-1, o resultado foi o M23, um dos carros mais bem sucedidos ja construídos na F-1.
Algumas alterações foram necessárias para converter o M16B para ser utilizado na F-1. O motor Offenhauser Indy tinha um suporte especial necessário para apoiar a suspensão traseira, o motor Cosworth DFV, por outro lado poderia ser usado com a suspensão aparafusado diretamente sobre ele. A suspensão foi modificada para atender às necessidades dos circuitos de rua em comparação com a pista oval da Indy 500. Uma das maiores diferenças visíveis foi a adição de um grande caixa de ar para forçar o mesmo para os motores.

O M23 fez sua estréia na terceira corrida da temporada de 1973. Denny Hulme prontamente conseguiu ficar na pole-position nessa corrida e na corrida subsequente. A McLaren conquistou três vitórias nessa temporada, uma com Hulme e outras duas com o seu parceiro de equipe, o pioto Peter Revson,e acabou terminando em terceiro no campeonato de construtores atrás de campeões como a Lotus e Tyrrell. Hulme e Revson terminaram em quinto e sexto no campeonato.
Para 1974 o veterano Hulme uniu-se ao campeão mundial de 1972, Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford). Exteriormente a M23 mudou pouco, excepto pelos novos patrocínios da Marlboro-Texaco. O início de um longo relacionamento entre McLaren e Marlboro. Ambos os motoristas provaram a sua eficácia conquistando uma vitória cada nas duas primeiras corridas. Os dois ganhariam mais duas corridas cada e Fittipaldi ao longo da temporada foi somando pontos suficientes para ganhar o seu segundo campeonato mundial. A tambem ganhou o seu primeiro título de construtores.
Hulme aposentou-se no final da bem sucedida temporada, após uma muito bem sucedida carreira, no qual ele ganhou vários campeonatos de Can-Am McLaren F1 e um campeonato para a Brabham. Seu substituto foi Jochen Mass. Fittipaldi marcou duas vitórias com o M23 em 1975 e Jochen Mass conseguiu uma vitória, mas seu desempenho não foi páreo para Niki Lauda no novíssimo Ferrari 312T. No final da temporada Emerson foi vice-campeão e os pontos garantiram uma terceira posição no campeonato de construtores.
Depois do desempenho impressionante de James Hunt com a sua Hesketh, em 1975 (1 vitória na Holanda e três segundo lugares), a equipe McLaren decidiu contratá-lo para substituir Fittipaldi para a temporada 1976. O brasileiro deixou a equipa para correr pela equipe de seu irmão a Copersucar-Fittipaldi. Na quarta corrida da temporada de 1976 a caixa de ar posicionada acima foi banida da F-1. Para respeitar a nova regulamentação a McLaren criou duas entradas de ar laterais que ainda alimentavam bem o motor com um ótimo fluxo de ar. No ínicio da temporada a espectativa era grande para o duelo entre James Hunte e o campeão Niki Lauda.
Até a metade da temporada Niki Lauda com a Ferrari parecia pronto para assegurar o seu segundo título consecutivo. Após oito corridas ele tinha o dobro de pontos dos seu rivais mais próximos, após vencer 4 corridas e pontuar no pódio por três vezes. James Hunt tinha conquistado 2 vitórias e 1 pódio. A temporada sofre uma virada driastica quando Lauda sofre um acidente quase fatal em Nürburgring. Surpreendentemente ele estava de volta as pistas, apenas três corridas depois do seu terrível acidente, com as suas graves queimaduras ainda em fase de cicatrização.
Lauda estava de volta, mas ele não foi capaz de igualar o seu ritmo de pré-acidente. Hunt fez a sua parte, ganhando quatro das seis corridas após o acidente de Lauda. Indo para a corrida final, ele estava três pontos atrás de Lauda, líder do campeonato. O que aconteceu depois foi sem dúvida a mais controversa decisão de um campeonato campeonato na Fórmula 1 até então. Choveu todos os dias antes do início do Grande Prémio do Japão e os pilotos e donos de equipes foram unânimes na sua decisão de não correr. Os organizadores, porém, não quiseram deixar as 150.000 pessoas presentes no circuito e decidiu iniciar a corrida, independentemente das queixas de todos.
Felizmente para os motoristas, a chuva parecia dar uma trégua mesmo que ligeira antes do início da corrida, mas o estrago já estava feito e a pista estava encharcad. Hunt largou na pole e continou assim até a primeira curva, o que lhe deu a vantagem de uma pista limpa, sem o spray dos outros carros. Lauda, por outro lado, decidiu abandonar a prova, ele provavelmente ainda teve o acidente em sua mente e não quis arriscar a sua vida novamente. Com Lauda fora do caminho, James Hunt precisaria apenas de um 4° lugar para conquistar o seu primeiro título na F-1. Depois de uma rodada e uma série de paradas nos boxes e com apenas cinco voltas para terminar a corrida, Hunt estava na quinta posição. Mas com três voltas antes do final da Hunt garantiu um terceiro lugar e o campeonato de 1976.
Entrando na sua quinta temporada da Fórmula 1, o M23 foi mostrando claramente o desgaste com a sua idade. No meio da temporada foi substituído pelo elegante M26. McLaren finalmente seguiu a concorrência e passou a concentrar-se totalmente na Fórmula 1, mas ironicamente os anos seguintes foram os piores na história da empresa. Com 16 vitórias, dois títulos mundiais de pilotos e um de construtores em seu crurrículo, o M23 permanece até hoje como um dos mais bem sucedidos carros de Fórmula 1 dos anos 70.
Lembre-se que a Historic F-1 vem para o Brasil pela primeira vez, a prova sera disputada no dia 16 de Agosto desse ano em São Paulo, no Autódromo Internacional de Interlagos. Continue ligado no Racing Magic que estaremos trazendo toda a história dos carros que estarão em Interlagos.
====================================//

domingo, 28 de junho de 2009

por Luis Fernando S. Almeida
RACING MAGIC: 28 de Junho de 2009

TROFEO MASERATI
André Posses vence a 4° etapa em Interlagos

Pedro Queirolo terminou na 5° colocação mas foi penalizado em 25 segundos por atitude anti-desportiva e caiu para a 9° colocação.

1º) 2 - André Posses (, SP), 26 voltas em 51:40.483 (média de 130,08 km/h)
2º) 9 - E.Guedes/M.Skaf ( , SP), a 13.554
3º) 30 - Cleber Faria ( , SP), a 29.465
4º) 17 - Marcello Sant'anna ( , SP), a 30.631
5º) 75 - H.Assunção/H.Martinez ( , SP), a 33.984
6º) 33 - Bruno Garfinkel ( , SP), a 35.148
7º) 16 - Linneu Linardi ( , SP), a 44.320
8º) 81 - Samuel Neto ( , SP), a 45.238
9º) 13 - Pedro Queirolo ( , SP), a 52.736
10º) 99 - Ricca ( , SP), a 1:23.386
11º) 7 - S.Laganá/R.Laganá ( , SP), a 1 volta
12º) 26 - Ricardo Straus ( , SP), a 1 volta
13º) 82 - M.Melo/W.Freire ( , SP), a 5 voltas
14º) 105 - Vanuê Faria ( , SP), a 21 voltas
15º) 37 - C.Dahruj/R.Guerra ( , SP), a 24 voltas


Melhor Volta: Cleber Faria, 1:46.233 (146,02 km/h)

fonte: CRONOMAP Timing
www.cronomap.com.br
=====================================
por Luis Fernando S. Almeida
RACING MAGIC: 28 de Junho de 2009, direto de Interlagos

GT3 BRASIL
Só deu Porsche na corrida de domingo

Pela 3° etapa da Itaipava GT3 Brasil Championship, os Porsches de Ricardo Maurício/Miguel Paludo e Thiago Camilo/Ronaldo Freitas dominaram completamente a corrida e sairam vencedores na 6° corrida da temporada de 2009. Na largada a Ferrari Scuderia de Daniel Serra/Chico Longo, abriu uma boa vantagem conseguindo uma liderança confortável tendo em segundo lugar a Ferrari F430 de Allam Khodair/Marcelo Hahn, em terceiro Ricardo Maurício/Miguel Paludo com o Porsche 997 GT3. Com pouco tempo de prova o Porsche dirigido por Ricardo Maurício começou a pressionar bastante a Ferrari F430 de Allam Khodair e não demorou muito para R. Mauricio ultrapassar a Ferrari ganhando a segunda posição. A prova teve muitos abandonos com várias quebras e duas batidas. Os líderes do campeonato, a dupla Cláudio Ricci e Rafael Derani resolveram abandonar a corrida na primeira troca de pilotos, a justificativa da equipe é que para eles só a vitória interessava, e tendo 60 kilos de lastro, determinaram que seria impossível ultrapassar alguém e desistiram de continuar correndo. O primeiro Dodge Viper á abandonar foi o da dupla Nelson Merlo/Renato Stumpf.
Logo na sequência uma batida muito forte na reta dos boxes com o outro Dodge Viper da dupla Matheus Stumpf/Ramon Matias, um pneu do carro estourou e o piloto perdeu completamente o controle batendo forte bem na linha de chegada. O piloto saiu ileso. A corrida ficou como o safety-car na pista por apenas 2 voltas. Na relargada as cinco primeiras posições tinham Daniel Serra (Ferrari Scuderia) em primeiro seguido por Allam Khodair (Ferrari F430), Ricardo Maurício (Porsche), Chico Serra (Lamborghini Gallardo) e Cláudio Ricci (Ferrari F430). A primeira grande disputa foi entre Ricardo Maurício (Porsche 997) e Allam Khodair (Ferrari F430), quem acabou levando a melhor foi Mauricio com o Porsche que assumiu a segunda posição com pouco mais de 17 minutos de prova. Khodair conseguiu segurar a pressão de Chico Serra com o seu Lamborghini Gallardo por pouco tempo, o carro apresentou algum problema e ele começou a perder rendimento. Thiago Camilo (Porsche 997) fez uma prova brilhante, largando la atras na última posição, ele conseguiu chegar na 5° posição com apenas 14 minutos de prova, um desempenho notável.
Quando faltavam alguns minutos para o líder Daniel Serra entrar nos boxes para fazer a troca de pilotos o pneu traseiro do lado direito estourou nas retas dos boxes, Serra conseguiu segurar bem a sua Ferrari Scuderia e não bateu. O líder passou a ser o Porsche de Ricardo Maurício, com Chico Serra e seu Lamborghini Gallardo em segundo e Thiago Camilo com o outro Porsche 997 em terceiro. Ricardo Maurício, Chico Serra e Thiago Camilo entraram juntos nos boxes para realizarem as trocas dos pilotos. Bruno Garfinkel entrou no lugar de Chico Serra no Lamborghini, Miguel Paludo substituiu Ricardo Maurício e Ronaldo Freitas entrou no lugar de Thiago Camilo no outro Porsche 997 GT3. Ronaldo Freitas do Porsche 997 passou pelo Lamborghini de Bruno Garfinkel,os dois chegaram a se tocar na curva Chico Landi. Os dois Porsches da equipe a partir dai não foram ameaçados por mais ninguém e conseguiram a primeira vitória do ano em 6 corridas e a primeira dobradinha tambem. Marcelo Hahn acabou abandonando a corrida com problemas nos motores. A próxima temporada acontece em Londrina nos dias 24, 25 e 25 de Julho.
Apenas 5 carros terminaram a prova dos 12 que alinharam no grid. Acompanhe a classificação dos pilotos atualizada na barra lateral a direita.
=========================================
GT3 BRASIL-3° Etapa - 6° Corrida - Interlagos-SP
=========================================

1°-Ricardo Maurício/Miguel Paludo (Porsche 997 GT3) 33 voltas
2°-Ronaldo Freitas/Thiago Camilo (Porsche 997 GT3) 33 voltas
3°-Bruno Garfinkel/Chico Serra (Lamborghini Gallardo) 33 voltas
4°-Walter Derani/Rodolpho Santos (Ferrari F430) 33 voltas
5°-Fernando Poeta/Duda Rosa (Ferrari F430) 33 voltas
6°-Marcelo Hahn/Allam Khodair (Ferrari F430) **abandono**
7°-Wagner Ebrahim/Fabio Ebrahim (Dodge Viper) **abandono**
8°-Chico Longo/Daniel Serra (Ferrari Scuderia) **abandono**
9°-Rafael Derani/Cláudio Ricci (Ferrari F430) **abandono**
10°-Ramon Matias/Matheus Stumpf (Dodge Viper) **acidente**
11°-F. Greco/J. Pimenta (Ferrari F430) **abandono**
12°-Nelson Merlo/Renato Stumpf (Dodge Viper) **abandono**

====================================
por Luis Fernando S. Almeida
RACING MAGIC: 28 de Junho de 2009

DTM
Jamie Green vence de maneira brilhante em Norisring

Os eventos que acontecem no final de semana sempre que tem uma corrida da DTM, sempre demonstram números impressionantes. Na corrida que celebrou os 100 anos da Audi, quem mandou na pista foram as Mercedes que conseguiram os 1° e 2° lugares no pódio. Cerca de nada mais nada menos do que 132 mil pessoas estiveram no terceira etapa da DTM em Norisring. Logo após a largada aconteceu um acidente envolvendo Oliver Jarvis (Audi) e Tomas Kostka (Audi) que sairam da corrida, o safety car entrou logo na primeira volta. O pole position Timo Scheider (Audi) foi ultrapassado por Mattias Ekström (Audi) na saida da curva Dutzendteichque e perdeu a liderança até a entrada do safety car. Na volta cinco aconteceu a relargada e Timo Scheider recuperou a primeira posição ultrapassando Ekström no primeiro hairpin. Na 25° Bruno Spengler com o seu Mercedes começou a diminuir a diferença para o líder Timo Scheider (Audi) depois da primeira sessão de pit stops. Bruno Spengler assumiu a ponta nessa mesma volta n° 25 quando Timo Scheider foi para a sua primeira parada. Scheider recuperou a liderança quando Spengler entrou para os boxes na 38° volta. Spengler voltou ainda na segunda posição atrás apenas de Timo Scheider.
Após a segunda parada obrigatória nos boxes, Timo Scheider continuava liderando com Bruno Spengler em segundo. Na volta 58 tinhamos Timo Scheider na liderança seguido de Spengler, Green, Ekström, Paffett, Schumacher, Di Resta e Kristensen. No finalzinho da corrida (volta 77) Spengler forçou demais contra o líder Timo Scheider, acabou passando mas perdeu novamente a liderança na fechadíssima curva Dutzendteich, e acabou perdendo tambem a segunda posição para Jamie Green. Na penúltima volta Jamie Green conseguiu ultrapassar Timo Scheider tocando no piloto alemão da Audi, Scheider acabou caindo para a 4 posição e Jamie Green conseguiu a sua primeira vitória do ano na 3° etapa da DTM. Confira na barra lateral a direita como ficou a classificação da DTM após a terceira etapa.
====================================
DTM: 3° Etapa - Norisring - 2009
====================================

1. Jamie Green (Inglaterra)(AMG Mercedes) 80 voltas
2. Bruno Spengler (Canada)(AMG Mercedes) 80 voltas
3. Mattias Ekström (Suécia)(Audi) 80 voltas
4. Timo Scheider (Alemanha)(Audi) 80 voltas
5. Gary Paffett (Inglaterra)(AMG Mercedes) 80 voltas
6. Ralf Schumacher (Alemanha)(AMG Mercedes) 80 voltas
7. Paul Di Resta (Inglaterra)(AMG Mercedes) 80 voltas
8. Tom Kristensen (Dinamarca)(Audi) 80 voltas
9. Mike Rockenfeller (Alemanha)(Audi) 80 voltas
10.Susie Stoddart (Inglaterra)(AMG Mercedes) 80 voltas
11.Martin Tomczyk (Alemanha)(Audi) 80 voltas
12.Katherine Legge (Inglaterra)(Audi) 80 voltas
13.Markus Winkelhock (Alemanha)(Audi) 80 voltas
14.Mathias Lauda (Austria)(AMG Mercedes) 80 voltas
15.Christian Bakkerud (Dinamarca)(Audi) 80 voltas
16.Maro Engel (Alemanha)(AMG Mercedes) 46 voltas **acidente**
17.Alexandre Prémat (França)(Audi) 36 voltas **acidente**
18.Tomas Kostka (Audi)(Crroácia) 1 volta **acidente**
19.Oliver Jarvis (Inglaterra)(Audi) 0 voltas **acidente**

==========================================
por Luis Fernando S. Almeida
RACING MAGIC: 28 de Junho de 2009

SUPERLEAGUE FORMULA
Super Final resultado
===============================================

POS

No

RACING TEAM

DRIVER

TIME

GAP

1 21 Liverpool FC SF Racing Team A. Vallés 11:49.172 8 laps
2 3 AC Milan SF Racing Team G. Pantano 11:53.985 4.813
3 14 Corinthians SF Racing Team A. Pizzonia 11:55.946 6.774
4 8 RSC Anderlecht SF Racing Team Y. Buurman 11:58.574 9.402
5 10 FC Basel SF Racing Team M. Wissel 12:13.557 24.385
6 9 Olympiacos SF Racing Team D. Rigon 12:15.418 26.246
===============================================
por Luis Fernando S. Almeida
RACING MAGIC: 28 de Junho de 2009

SUPERLEAGUE FORMULA
Milan com Giorgio Pantano vence a segunda corrida.

Confira abaixo o resultado da segunda corrida do domingo na primeira etapa da SF 2009.
=====================================================

POS

No

RACING TEAM

DRIVER

TIME

GAP

1 3 AC Milan SF Racing Team Giorgio Pantano 46:57.511 31 laps
2 9 Olympiacos SF Racing Team D. Rigon 46:59.784 2.273
3 10 FC Basel SF Racing Team M. Wissel 47:08.883 1.1372
4 6 Al-Ain SF Racing Team M. Molina 47:12.966 1.5455
5 8 RSC Anderlecht SF Racing Team Y. Buurman 47:15.498 1.7987
6 21 Liverpoo FC SF Racing Team A. Vallés 47:16.322 1.8811
7 16 FC Porto SF Racing Team T. Gommendy 47:17.270 1.9759
8 7 Flamengo SF Racing Team E. Bernoldi 47:19.251 2.1740
9 14 Corinthians SF Racing Team A. Pizzonia 47:19.509 2.1998
10 19 Tottenham Hotspurs SF Racing Team C. Dolby 47:21.105 2.3594
11 4 Galatasaray SF Racing Team D. Tappy 47:29.342 3.1831
12 15 Atlético de Madrid SF Racing Team H. P. Tung 48:06.422 1.08911
13 69 Olympique LyonnaisSF Racing Team N. Panciatici 48:24.422 1.26911
14 22 AS Roma FC SF Racing Team J. Kennard 42:57.238 3 laps
15 24 FC Midtjylland SF Racing Team K. Andersen 26:20.423 14 laps
16 17 Rangers FC SF Racing Team J. Martin 24:49.052 15 laps
17 2 Sporting Clube de Portugal SF Racing Team P. Petiz 9:23.713 25 laps
18 5 PSV Eindhoven SF Racing Team D. Muermans - -
=====================================================
por Luis Fernando S. Almeida
RACING MAGIC: 28 de Junho de 2009, direto de Interlagos

COPA RENAULT CLIO
Rolf Gemperli vence a sua primeira corrida no ano

Acabou agora pouco a 3° etapa da da Copa Renault Clio, e o vencedor foi Rolf Gemperli. A corrida foi emocionante com várias disputas por posições, toques, acidentes e muita emoção. O líder do campeonato José C. Vitte terminou na terceira posição e continua na liderança. Gemperli fez a melhor volta da prova com 2:01.061 (média de 128.13 Km/h) na 16° volta. Confira abaixo como terminou a 3° etapa da Copa Renault Clio de 2009.
==================================
Copa Clio - 3° Etapa - Interlagos - 2009
==================================
1°) Rolf Gemperli
2°) Rodolfo Pousa
3°) José C. Vitte
4°) Wagner Cardoso
5°) Edson do Valle
6°) Fabio Delamuta
7°) Ulisses M. da Silva
8°) Peter Gottschalk F.
9°) Cesare Marrucci
10°) Roberto Santos
11°) Carlos H. Rocha
12°) Ydenis de Souza
===========================================
www.cronomap.com.br
por Luis Fernando S. Almeida
RACING MAGIC: 28 de Junho de 2009

INDYCAR SERIES
Scott Dixon vence em Richmond e assume a vice-liderança do campeonato.

Scott Dixon que largou na segunda posição acabou vencendo a 8° etapa da IndyCar Series na noite de sabado no oval de Richmond. Dixon conseguiu a sua 3° vitória na temporada e pela segunda vez vence em Richmond. Com a vitória de ontem a noite Scott Dixon igualou o recorde de todos os tempos com Sam Hornish em número de vitórias n IndyCar, com 19 vitórias.
O ex-líder Ryan Briscoe pela primeira vez nessa temporada não terminou uma corrida, ele bateu sozinho e abandonou a prova e acabou caindo para a terceira posição na tabela de classificação. O melhor brasileiro na corrida foi Tony Kanaan que terminou na 6° posição, uma corrida excepcional de recuperação já que Kanaan largou la atras no grid na 17° posição. Raphael Matos terminou na 8° posição. Mario Moraes teve um desempenho fraquíssimo terminando em 16°. Hélio Castroneves que largou na terceira posição acabou batendo no muro quando saia da cruva 2 na 245° volta e não terminou a corrida. Danica Patrick terminou mais uma vez entre os cinco primeiros na 5° posiçao. Scott Dixon liderou a prova por 161 voltas, Hideki Mutoh liderou por 74 voltas e Dario Franchitti com 65 voltas.
==============================================
SunTrust Indy-225 Milhas de Richmond-8° Etapa
==============================================
1) Scott Dixon (Target-Chip Ganassi) 300 voltas
2) Dario Franchitti (Target-Chip Ganassi) 300 voltas
3) Graham Rahal (McDonald's Racing) 300 voltas
4) Hideki Mutoh (Formula Dream) 300 voltas
5) Danica Patrick (Boost Mobile/Motorola) 300 voltas
6) Tony Kanaan (Team 7-Eleven) 299 voltas
7) Marco Andretti (Team Venom Energy) 299 voltas
8) Raphael Matos (US Marines Luczo Dragon) 299 voltas
9) Robert Doornbos (Newman/Haas/Lanigan) 299 voltas
10) Dan Wheldon (National Guard Panther) 299 voltas
11) Tomas Scheckter (MonaVie/Dreyer & Reinbold) 299 voltas
12) E.J. Viso (PDVSA HVM Racing) 299 voltas
13) Ed Carpenter (Menards/Vision Racing) 299 voltas
14) Justin Wilson (Z-Line Designs) 298 voltas
15) Ryan Hunter-Reay (ABC Supply Co. Aj Foyt) 298 voltas
16) Mario Moraes (KV Racing) 297 voltas
17) Helio Castroneves (Team Penske) 245 voltas **acidente
18) Mike Conway (Charter/Dreyer & Reinbold) 135 voltas **acidente
19) Ryan Briscoe (Team Penske) 26 voltas **acidente
20) Jaques Lazier (Novicomm LED Light) 0 voltas **acidente

==============================================
por Luis Fernando S. Almeida
RACING MAGIC: 28 de Junho de 2009

SUPERLEAGUE FORMULA
Deu Liverpool na 1° corrida.
Antonio Pizzonia do Corinthians, fez uma boa largada e manteve a liderança até mais ou menos uns 16 minutos decorridos da prova, foi quando o seu carro começou a apresentar um desgaste excessivo dos pneus. Pizzonia acabou perdendo a primeira posição para Adrián Valles do Liverpool, que fez uma bela ultrapassagem sobre o brasileiro. Apesar da queda do rendimento Pizzonia conseguiu manter a segunda posição apesar da incrivel perseguição da equipe do Tottenham Hotspur (Craig Dolby). Dolby chegou a passar Pizzonia na primeira chicane mas recebeu o ''X'' do brasileiro.
Quando Antonio Pizzonia entrou nos boxes para troca dos pneus, ele acabou perdendo 8 segundos extras por causa de um problema em sua roda traseira do lado direito, ele acabou voltando em 9°. O carro do brasileiro com um novo ''set'' de pneus começou a render muito bem, fez com que ele ganhasse varias posições na pista. Pizzonia acabou chegando na 4° posição graças a um erro do veterano piloto italiano Giorgio Pantano da equipe do Milan, Pantano rodou e saiu da pista, dando de presente a 4° posição para o brasileiro. Enrique Bernoldi com o carro do Flamengo fez uma boa corrida. Ele largou na 7° posição e se manteve nesse bloco, brigando bastante com os outros pilotos, Bernoldi acabou terminando a prova na sexta colocação. Ainda nesse domingo acontecem a 2° corrida em Magny-Cours e depois a super corrida de apenas 15 minutos com os dois vencedores das duas corridas.

======================================
Superleague - 1° Etapa - Magny Cours - Corrida 1
======================================

1°) LIVERPOOL [Adrián Vallés]
2°) RSC ANDERLECHT [Yelmer Buurman]
3°) TOTTENHAM HOTSPUR [Craig Dolby]
4°) SC CORINTHIANS [Antonio Pizzonia]
5°) GALATSARAY SK [Duncan Tappy]
6°) CR FLAMENGO [Enrique Bernoldi]
7°) SPORTING [Pedro Petiz]
8°) MIDTJYLLAND [Kasper Andersen]
9°) AL-AIN FC [Miquel Molina]
10°) FC BASEL [Max Wissel]
11°) PSV EINDHOVEN [Dominick Muermans]
12°) AC MILAN [Giorgio Pantano]
13°) OLYMPIQUE LYONNAIS [Nelson Panciatici]
14°) ATLETICO MADRID [Ho-Pin Tung]
15°) AS ROMA [Giorgio Pantano]
16°) FC PORTO [Tristan Gommendy]
17°) GLASGOW RANGERS [John Martin]
18°) OLYMPIACOS CFP [Davide Rigon]

======================================

sábado, 27 de junho de 2009

por Luis Fernando S. Almeida
RACING MAGIC: 27 de Junho de 2009

SUPERLEAGUE FORMULA
Corinthians com Antonio Pizzonia larga na pole

Na abertura da 2° Temporada da Superleague Formula, o piloto Antonio Pizzonia que dirige o carro do clube brasileiro, o Corinthians , conquistou a pole-position, eliminando na final o Liverpool (Adrian Válles) da Inglaterra. A primeira corrida acontece amanhã por volta das 8 hrs de Brasília e tera a transmissão ao vivo online no site oficial da SF. O sistema de classificação que define o grid, funciona como se fosse um campeonato de clubes de futebol. São 18 equipes, divididas em 2 grupos de 9 times em cada. No grupo A estavam Liverpool, Tottenham, Anderlecht, Flamengo, Atlético de Madrid, Sporting, Al Ain, Olympique Lyonnais e Roma. No Grupo B, estavam Corinthians, Porto, Rangers, Midtjylland, Olympiacos, Basel, Glatassaray, Eindhoven e o Milan. Os 4 mais rápidos de cada grupo passam para a fase seguinte. Nas quartas-de-finais as 4 melhores equipes de cada grupo se enfrentam mano a mano na pista, obedecendo a seguinte ordem:
- Mais rápido do grupo A x 4° mais rápido do grupo B
- 2° mais rápido do grupo A x 3° mais rápido do grupo B
- 3° mais rápido do grupo A x 2° mais rápido do grupo B
- 4° mais rápido do grupo A x 1° mais rápido do grupo B
Os mais rapidos passam para as semi-finais, formando um quadrangular e os dois mais rápidos vão para a finalíssima. Nos treinos de hoje tivemos os seguintes tempos.

GRUPO A (Times e Pilotos)

1°-LIVERPOOL (Adrián Vallés) 1:26.493
2°-TOTTENHAM HOTSPUR (Craig Dolby) 1:26.628
3°-ANDERLECHT (Yelmer Buurman) 1:27.085
4°-FLAMENGO (Enrique Bernoldi) 1:27.285
5°-ATLÉTICO DE MADRID (Ho-PinTung) 1:27.574
6°-SPORTING (Pedro Petiz) 1:27.686
7°-AL AIN (Miquel Molina) 1:27.909
8°-OLYMPIQUE LYONNAIS (Nelson Panciatici) 1:28.129
9°-ROMA (Jonathan Kennard) 1:28.968

GRUPO B (Times e Pilotos)

1°-CORINTHIANS (Antonio Pizzonia) 1:26.391
2°-PORTO (Tristan Gommendy) 1:26.588
3°-RANGERS (John Martin) 1:26.674
4°-MIDTJYLLAND (Kasper Andersen) 1:27.158
5°-OLYMPIACOS (Davide Rigon) 1:27.191
6°-BASEL (Max Wissel) 1:27.223
7°-GALATASARAY (Duncan Tappy) 1:27.386
8°-PSV EINDHOVEN (Dominick Muermans) 1:30.051
9°-MILAN (Giorgio Pantano) --- no time
QUARTAS DE FINAIS (Times e Pilotos)

GRUPO 1
Corinthians (Antonio Pizzonia) 1:27.129
Flamengo (Enrique Bernoldi) 1:28.909

GRUPO 2
Liverpool (Adrián Vallés) 1:36.417
Midtjylland (Kasper Andersen) --- no time

GRUPO 3
Porto (Tristan Gommendy) 1:31.918
Anderlecht (Yelmer Buurman 1:36.913

GRUPO 4
Tottenham Hotspur (Craig Dolby) 1:26.670
Rangers (John Martin) 1:26.982

SEMI-FINAIS (Times e Pilotos)

GRUPO 1
Corinthians (Antonio Pizzonia) 1:27.896
Tottenham Hotspur (Craig Dolby) 1:47.696

GRUPO 2
Liverpool (Adrián Vallés) 1:26.421
Anderlecht (Yelmer Buurman) 1:27.275
POLE-POSITION SHOOT OUT
Corinthians (Antonio Pizzonia) 1:26.555
Liverpool (Adrián Vallés) 1:26.854

===========================================
GRID - 1° ETAPA - MAGNY-COURS - 1° CORRIDA
===========================================
Primeira Fila

1) Corinthians 2) Liverpool

Segunda Fila

3) Anderlecht 4) Tottenham Hotspur

Terceira Fila

5) G. Rangers 6) FC Porto

Quarta Fila

7) Flamengo 8) Olypmiacos

Quinta Fila

9) Atl. de Madrid 10) FC Basel

Sexta Fila

11) Sporting 12) Galtasaray

Sétima Fila

13) Al-Ain 14) PSV Eindhoven

Oitava Fila

15) Olympique 16) Milan

Nona Fila

17) Midtjylland 18) AS Roma
============================//
por Luis Fernando S. Almeida
RACING MAGIC: 27 de Junho de 2009, fotos de Luis Fernando S. Almeida
GT3 BRASIL CHAMPIONSHIP
Rafael Derani e Cláudio Ricci vencem a primeira corrida da GT3.

Apesar da chuva e do frio quem esteve no Autódromo Internacional de Interlagos nesse sábado teve um dia repleto de automobilismo, tivemos o treino oficial para a 3° etapa da Copa Renault Clio, depois o treino classificatório do Trofeo Maserati e por último a 5° corrida do ano na GT3 Brasil. Na volta de apresentação a chuva veio forte e surpreendeu as equipes, foi uma verdadeira confusão nos boxes, já que a largada aconteceu com o safety car na pista.
Antes mesmo de completarem a primeira volta a maioria dos pilotos entrou nos boxes para trocar os pneus slick pelo de chuva.
De acordo com as regras da GT3 apenas 2 mecânicos são permitidos para realizarem a troca das 4 rodas. O trabalho da equipe de Rafael Derani e Cláudio Ricci impressionou pela rapidez e fez com que Rafael Derani voltasse na primeira posição, ele largou na 3° posição. O pole position Ramon Matias optou por não entrar nos boxes na primeira volta, foi um erro fatal de sua equipe, isso com certeza lhe custou a chance de uma vitória, ele acabou entrando no pit duas voltas mais tarde e acabou caindo para as últimas posições.
O Porsche 997 GT3 de Miguel Paludo vinha na segunda posição quando entrou nos boxes e caiu para a 4° posição, mas Paludo voltou muito bem e começou a fazer volta após volta os melhores tempos da corrida. Não demorou para ele recuperar a 3° posição ultrapassando a Ferrari F430 de Chico Longo.
Com 23 minutos de prova, que determina a abertura da janela para a troca dos pilotos, Derani ainda liderava, com Fábio Ebrahim (Dodge Viper) em segundo, Paludo com o seu Porsche em 3°, Marcelo Hahn em 4° de Ferrari F430 e em 5° lugar Chico Longo tambem de Ferrari. Cláudio Ricci, parceiro de Derani liderou com sobras e recebeu pela primeira vez a bandeirada quadriculada da vitória. Allam Khodair que substituiu Marcelo Hahn na linda Ferrari F430 azul, conseguiu ultrapassar o Dodge Viper de Ebrahim assumindo a segunda posição. A disputa feroz pelo terceiro lugar foi emocionante e somente na última volta a Ferrari F430 de Daniel Serra conseguiu ultrapassar o Dodge Viper de Ebrahim na curva do Bico de Pato. Confira como ficou o resultado final da 5° corrida (3° Etapa do Itaipava GT3 Brasil Championship). Nesse domingo (28 de Junho), acontece a corrida da Renault Clio, Trofeo Maserati e a segunda corrida do final de semana da GT3 e o RACING MAGIC estará cobrindo todos os campeonatos.
==========================
GT3 BRASIL - 5° Corrida - 3°Etapa - Interlagos/SP
==========================
1°) RAFAEL DERANI/CLÁUDIO RICCI (Ferrari F430)
2°) MARCELO HAHN/ALLAM KHODAIR (Ferrari F430)
3°) CHICO LONGO/DANIEL SERRA (Ferrari F430)
4°) WAGNER EBRAHIM/FABIO EBRAHIM (Dodge Viper)
5°) RICARDO MAURÍCIO/MIGUEL PALUDO (Porsche 997 GT3)
6°) BRUNO GARFINKEL/CHICO SERRA (Lamborghini Gallardo)
7°) WALTER DERANI/RICARDO SANTOS (Ferrari F430)
8°) RONALDO FREITAS/THIAGO CAMILO (Porsche 997 GT3)
9°) FERNANDO POETA/DUDA ROSA (Ferrari F430)
10°) NELSON MERLO/RENATO STUMPF (Dodge Viper)
11°) RICARDO MATIAS/MATHEUS STUMPF (Dodge Viper)

=========================================
COPA RENAULT CLIO
Classificação para o Grid de Largada - Interlagos - 3° Etapa
------------------------------------------------------------

1º) 1 - Rolf Gemperli (, SP), 1:59.069, média de 130,28 Km/h
2º) 9 - José C Vitte (PR), 1:59.279
3º) 0 - Wagner Cardoso (PR), 1:59.974
4º) 31 - Fabio Delamuta (SP), 1:59.995
5º) 46 - Edson do Valle (GO), 2:00.049
6º) 13 - Rodolfo Pousa (SP), 2:00.085
7º) 16 - Ulisses M da Silva (RJ), 2:00.297
8º) 4 - Peter Gottschalk F (SP), 2:00.386
9º) 12 - Carlos H Rocha (DF), 2:00.404
10º) 17 - Luciano Kubrusly (SP), 2:00.544
11º) 40 - Ydenis de Souza (SP), 2:00.730
12º) 21 - Cesare Marrucci (SP), 2:00.775
13º) 55 - Roberto Santos (SP), 2:01.081
14º) 18 - Valter Pinheiro (RJ), 2:02.491

Melhor Volta: Rolf Gemperli, 1:59.069 (130,28 km/h)

fonte: CRONOMAP Timing
www.cronomap.com.br
------------------------------------------------------------
TROFEO MASERATI
Classificação para o Grid de Largada - 4° Etapa
------------------------------------------------
Classificatório Q1 - Trofeo Maserati

1º) 13 - Pedro Queirolo (, SP), 1:45.767, média de 146,66 Km/h
2º) 9 - E.Guedes/M.Skaf (SP), 1:45.991
3º) 2 - André Posses (SP), 1:45.995
4º) 37 - C.Dahruj/R.Guerra (SP), 1:46.076
5º) 33 - Bruno Garfinkel (SP), 1:46.281
6º) 30 - Cleber Faria (SP), 1:46.456
7º) 105 - Vanuê Faria (SP), 1:46.803
8º) 17 - Marcello Sant'anna (SP), 1:47.103
9º) 75 - H.Assunção/H.Martinez (SP), 1:47.111
10º) 81 - C.Burza/Samuel N (SP), 1:47.380
11º) 82 - M.Melo/W.Freire (SP), 1:47.665
12º) 26 - Ricardo Straus (SP), 1:47.686
13º) 99 - Ricca (SP), 1:48.465
14º) 16 - Linneu Linardi (SP), 1:48.541
15º) 7 - S.Laganá/R.Laganá (SP), 1:52.165

Melhor Volta: Pedro Queirolo, 1:45.767 (146,66 km/h)

fonte: CRONOMAP Timing
www.cronomap.com.br

Classificatório Q2 - Trofeo Maserati

1º) 13 - Pedro Queirolo (, SP), 1:45.118, média de 147,57 Km/h
2º) 9 - E.Guedes/M.Skaf (SP), 1:45.354
3º) 37 - C.Dahruj/R.Guerra (SP), 1:45.393
4º) 30 - Cleber Faria (SP), 1:46.022
5º) 33 - Bruno Garfinkel (SP), 1:46.468
6º) 2 - André Posses (SP), 1:46.568
7º) 105 - Vanuê Faria (SP), 1:46.958
8º) 17 - Marcello Sant'anna (SP), 1:47.020

Melhor Volta: Pedro Queirolo, 1:45.118 (147,57 km/h)

fonte: CRONOMAP Timing
www.cronomap.com.br
---------------------------------------------------------------

sexta-feira, 26 de junho de 2009

por Luis Fernando S. Almeida
RACING MAGIC: 26 de Junho de 2009

INDYCAR SERIES
Dario Franchitti conquista a pole-position para as 225 Milhas de Richmond
Dario Franchitti, que a seis dias venceu no oval de Iowa Speedway, ganhou o Prêmio PEAK pearformance ganhando a pole position para a 8° etapa da IndyCar Series em Richmond. Conduzindo o carro n º 10 da equipe Target Chip Ganassi, ele registrou uma média de velocidade nas quatro voltas de 167.315 mph sobre a 0,75 milhas da pista oval de Richmond.
Scott Dixon (166,638 mph) o seu companheiro de equipe larga ao lado dele na linha da frente - a sua melhor posição no grid de largada da temporada (qualificado em 3° em Iowa e 4° em Millaukee).
Os parceiros da equipe Penske,o brasileiro Hélio Castroneves (165,931) e o australiano Ryan Briscoe (165,749) irão compartilhar a segunda fila do grid, respectivamente em 3° e 4°.
Helinho venceu em Richmond em 2005 e chegou na segunda colocação no ano passado.
Raphael Matos (164,928) larga na 6° posição - a sua melhor classificação numa pista oval nesta temporada. Tony Kanaan continua vivendo uma má fase na temporada e conseguiu apenas a 17° colocação e Mario Moraes larga em penúltimo na 19° posição. A corrida acontece nesse sabado a noite com transmissão ao vivo para todo Brasil pelo Bandeirantes.
========================================
SunTrust Indy - Richmond - 2009 - 8° Etapa
========================================
1°) DARIO FRANCHITTI (167.315 mph)
2°) SCOTT DIXON (166.638 mph)
3°) HELIO CASTRONEVES (165.931 mph)
4°) RYAN BRISCOE (165.749 mph)
5°) GRAHAM RAHAL (165.218 mph)
6°) RAPHAEL MATOS (164.928 mph)
7°) E.J. VISO (164.629 mph)
8°) HIDEKI MUTOH (164.575 mph)
9°) TOMAS SCHECKTER (164.441 mph)
10°) DANICA PATRICK (164.197 mph)
11°) MIKE CONWAY (164.129 mph)
12°) ROBERT DOORNBOS (164.071 mph)
13°) DAN WHELDON (163.843 mph)
14°) ED CARPENTER (163.824 mph)
15°) JUSTIN WILSON (163.506 mph)
16°) MARCO ANDRETTI (162.780 mph)
17°) TONY KANAAN (162.634 mph)
18°) RYAN HUNTER-REAY (162.506 mph)
19°) MARIO MORAES (160.895 mph)
20°) JAQUES LAZIER (153.176 mph)
================================================
retirado do site oficial do GT3 - 26 de Junho de 2009
BRASIL GT3 CHAMPIONSHIP
Ingressos já estão sendo vendidos para a 3° etapa.
O Itaipava GT Brasil, maior evento de Gran Turismo do País, volta a São Paulo para a realização da terceira etapa do Itaipava GT3 Brasil e da Copa Renault Clio, além da quarta corrida do Itaipava Trofeo Maserati, no Autódromo de Interlagos.
Os ingressos para o evento estarão à venda a partir desta quarta-feira (24), em seis endereços da rede de lojas Della Via da capital paulista. Sábado (27) e domingo (28), eles também poderão ser adquiridos nas bilheterias do Autódromo de Interlagos. Os ingressos para arquibancada custam R$ 10,00. Estudantes com carteirinha ou boleto bancário comprovando pagamento da mensalidade (em caso de instituição privada) têm direito a meia entrada (R$ 5,00). A credencial para arquibancada especial (passe de visitação + estacionamento interno) custa R$ 50,00 cada.
A programação do evento terá seu inicio na sexta-feira (26), com o desenrolar dos treinos livres das três categorias ― quatro sessões para o Itaipava Trofeo Maserati, duas para Copa Renault Clio e outras duas para o Itaipava GT3 Brasil. No sábado, juntamente com os treinos livres, acontecerão os treinos classificatórios das três categorias além da primeira prova da rodada dupla do Itaipava GT3 Brasil.
No domingo as corridas começam às 10h00 com a realização da terceira etapa da Copa Renault Clio, seguido da segunda prova da rodada dupla do Itaipava GT3 Brasil às 12h00 e da quarta do Itaipava Trofeo Maserati às 13h45.

Confira os locais de venda de ingressos para o Itaipava GT Brasil:
Ingresso arquibancada inteira: R$ 10,00;
Ingresso arquibancada meia: R$ 5,00;
Credencial arquibancada especial (passe de visitação + estacionamento interno): R$ 50,00.

Venda de Ingressos:
Bilheteria Autódromo:
Sábado (27) e domingo (28) a partir das 7h00

Lojas Della Via*
Av. Sumaré, 78 - Perdizes - F 3670-1399
Av Sto Amaro, 1100 - Sto Amaro - F 3048-2299
Av. Lins de Vasconcelos, 1469 - Cambuci - F 2066-8400
Av. Franscisco Morato, 1267 - Morumbi - F 3723-2600
Av. Presidente Juscelino Kubitschek, 1002 - Itaim - F 3165-4499
Rua Brigadeiro Gavião Peixoto, 354 - Lapa - 3643-1499
(*) As vendas nas Lojas Della Via começam a partir do dia 24/06 às (10h00).

Programação:
Sexta-feira (26 de junho):
09h00 1º Treino Livre Copa Renault Clio
10h05 1º Treino Livre Itaipava Trofeo Maserati
11h00 1º Treino Livre Itaipava GT3 Brasil
12h15 2º Treino Livre Itaipava Trofeo Maserati
13h10 2º Treino Livre Copa Renault Clio
14h15 3º Treino Livre Itaipava Trofeo Maserati
15h10 2º Treino Livre Itaipava GT3 Brasil
16h25 4º Treino Livre Itaipava Trofeo Maserati

Sábado (27 de junho):
08h00 3º Treino Livre Itaipava GT3 Brasil
09h00 3º Treino Livre Copa Renault Clio
10h05 5º Treino Livre Itaipava Trofeo Maserati
11h00 Classificação 1ª Corrida Itaipava GT3 Brasil
11h30 Classificação 2ª Corrida Itaipava GT3Brasil
12h00 Horário Promocional
13h05 Classificação Copa Renault Clio
13h55 Classificação Q1 Itaipava Trofeo Maserati
14h20 Classificação Q2 Itaipava Trofeo Maserati
15h20 1ª Corrida Itaipava GT3 Brasil

Domingo (28 de junho):
08h40 Warm-up Itaipava GT3 Brasil
09h10 Warm-up Itaipava Trofeo Maserati
10h00 Corrida Copa Renault Clio
10h50 Track Day Chamonix/Visitação aos boxes
12h00 2ª Corrida Itaipava GT3 Brasil
13h45 Corrida Itaipava Trofeo Maserati
15h10 Horário Promocional
========================//

quinta-feira, 25 de junho de 2009

por Luis Fernando S. Almeida
RACING MAGIC: 25 de Junho de 2009

DTM
A corrida de Norisring celebra os 100 anos da Audi.
A presença da Audi durante a corrida da DTM em Norisring celebra o 100 º aniversário da marca Audi. Para assinalar o "corrida em casa da Audi", em Nuremberg mais de 100.000 visitantes e muitas celebridades convidados são esperadas - este e outros fatos interessantes estarão expostos nos acampamentos que circundam o circuito nesse final de semana, antes do inicio da série de turismo internacional mais importante hoje.
Como já visto nas duas primeiras corridas da temporada 2009, Tom Kristensen, mais uma vez, defenderá a fabrica no 100 º aniversário da marca Audi, no seu Audi A4 DTM no circuito de Norisring. Essa sera a terceira etapa do campeonato, que apresenta um grande equílibrio após apenas duas etapas disputadas.
Antes da corrida está programado um desfile intitulado ''100 anos de Audi''. Para o desfile estão programados a presença de mais de 30 modelos do Audi A3 e A5 cabriolets, que desfilarão na pista de Norisring antes da corrida, liderados por um Audi UW de 1934.
Uma exposição sobre o tema "100 Anos de Audi" é oferecido no Audi Lounge para os convidados. Raridades para ser admiradas incluem uma Limousine Horch 830 BL Pullmann de 1938. Imperdível para os amantes da marca e de automóveis em geral. A corrida esta marcada para começar no domingo as 14 horas locais.
============================//

quarta-feira, 24 de junho de 2009

por Luis Fernando S. Almeida
RACING MAGIC: 24 de Junho de 2009
F-1 HISTÓRIA
O super MP4/4 de Ayrton Senna e Alain Prost, McLaren.

Apesar dos resultados horrendos alcançados com a Brabham BT55 em 1986, o designer Gordon Murray ganhou carta-branca da McLaren para lhe dar outra chance, um ano depois. Desta vez os resultados foram uma imagem completa da Brabham em 1987. Os pilotos Ayrton Senna e Alain Prost em conjunto ganharam 15 dos 16 corridas na temporada de 1988, fazendo o MP4/4 de Murray um dos mais bem sucedidos projetos num carro de corrida de todos os tempos.
Em teoria o objetivo de Murray era colocar todo o peso do carro o mais baixo quanto possível. Na Brabham ele enfrentou vários problemas porque foi obrigado a colocar o motor de 4 cc da BMW em um ângulo acentuado, isso criou todos os tipos de problemas. A motor Honda V6 utilizado pela McLaren foi muito mais adequado para esta finalidade, pois era bem mais compacto do que o BMW de 4cc. O chassis ultra-baixo do McLaren MP4/4 obrigava os pilotos a ficarem praticamente ''deitados'' quando dentro do carro, algo que foi contestado por Alain Prost inicialmente.
Embora o formato e a execução fossem bem diferentes, as especificações do chassis, escritas por Murray em conjunto com Steve Nichols, seguiam em quase todos os aspectos as convenções do regulamento. No centro fibra de carbono em formato de colmeia suspenso por dois braços em ambas as extremidades. Na frente você tinha amortecedores ajustáveis e nas traseiras eram rígidos. Discos de freio de carbono e cerâmica foram utilizados em todas as quatro rodas.
Além de óbvios benefícios na dirigibilidade, a linha baixa também proporcionou vantagens aerodinâmicas. A superfície frontal foi reduzida em 10% e o fluxo aéreo poderia ser melhor direcionado para a asa traseira, melhorando muito a sua eficiência. Murray estava comprometido na relação altura e peso do carro, na realidade o carro não ficou tão baixo como poderia ficar na época. Isso fez com que o MP4 / 4 ficasse mais indulgente na sua condução e mais fácil de configurar para as diferentes pistas do calendário.
O motor TAG / Porsche V6 que tinha três Campeonatos Mundiais foi substituído pelo superior twin-turbo V6 da Honda, que já tinha sido usado com grande eficiência pelas equipes da Williams e Lotus. Mesmo com as últimas restrições,foi o mais potente motor nos grids de largada. O motor V6 era impulsionado por um câmbio de seis velocidades, que foi desenvolvido especificamente para o MP4 / 4, em conjunto com Weisman nos E.U.A..
Ayrton Senna, uma estrela brasileira em ascenção na F-1 foi junto com a Honda da Lotus para a McLaren. Um piloto super veloz que completava o time com o experiente já bi-campeão mundial, o francês Alain Prost. O piloto francês ganhou o apelido "Le Professeur" pelo seu estilo de condução suave e consistente. Os dois melhores pilotos nos grids, o chassis super baixo e revolucionário de Murray e motor mais potente da F-1 foi uma combinação perfeita.
Independentemente da força do carro e da qualidade dos pilotos, a Fórmula 1 continuava sendo um esporte totalmente mecânico onde tudo podia acontecer. Surpreendentemente os problemas só ocorreram com os dois pilotos no Grande Prémio de Itália em Monza quando Prost foi forçado a abandonar com problemas no motor e Senna bateu no final da corrida. Uma semana após a morte de Enzo Ferrari foi perfeito para a Ferrari que ganhou o Grande Prémio com Gerhard Berger em uma Ferrari.
Nas outras quinze corridas da temporada, as McLarens estavam imparáveis. Senna conquistou 13 pole positions e 8 vitórias. Alain Prost venceu outras 7 corridas e marcou mais 11 pontos. No entanto, só os 11 melhores resultados do ano eram contados na época, Senna foi coroado campeão com apenas 3 pontos de vantagem sobre Prost. Não é necessário será dizer que a McLaren venceu o Campeonato de Construtores com quase três vezes mais pontos do que a Ferrari.
O notável MP4 / 4 teve de ser retirado do campeonato, no final da temporada de 1989 quando os motores turboalimentados foram banidos da F-1. Tendo provado o seu ponto de vista de maneira revolucionária Gordon Murray foi convidado para desenvolver novos programas para carros de rua. O domíno da McLaren continuou nos anos seguintes com um novo chefe dos engenheiros e um novo motor da Honda. Os resultados do MP4 / 4 no entanto nunca foram igualados e esse carro extraordinário continua sendo o melhor carro já feito pela McLaren.
==========================================//
por Luis Fernando S. Almeida
RACING MAGIC: 23 de Junho de 2009
Fórmula Um
Tudo parece que acabou em Pizza.
Uma grande e recheada pizza. Tudo fica como nesse ano para 2010, Max Mosley prometeu rever o teto orçamentário e as montadoras continuam disputando a F-1. Abaixo a lista das 13 equipes inscritas para o calendário de 2010. Os times da FOTA concordaram em ficar na F-1 até 2012 e prometeram baixar os gastos para ficarem próximos do que era em 1990. Vamos ver como será o próximo capítulo dessa grande novela.
Times -- Construtores
.. SCUDERIA FERRARI MARLBORO -- FERRARI
..VODAFONE McLAREN MERCEDES -- McLAREN MERCEDES
..BMW SAUBER F1 TEAM -- BMW SAUBER
..RENAULT F1 TEAM -- RENAULT
..PANASONIC TOYOTA RACING -- TOYOTA
..SCUDERIA TORO ROSSO -- STR TBA
..RED BULL RACING -- RBR TBA
..AT&T WILLIAMS -- WILLIAMS TOYOTA
..FORCE INDIA F1 TEAM -- FORCE INDIA MERCEDES
..BRAWN GP FORMULA ONE TEAM -- BRAWN TBA
..CAMPOS META TEAM -- CAMPOS COSWORTH
..MANOR GRAND PRIX -- MANOR COSWORTH
..TEAM US F1 -- TEAM US F1 COSWORTH

===============================//