por Luis Fernando S Almeida
RACING MAGIC: 10 de Dezembro de 2009
FÓRMULA 1
Novo sistema de pontuação aprovado.

No ano que vem em vez dos 8 primeiros, os 10 primeiros colocados nas corridas receberão pontos na temporada 2010 da Fórmula 1. O vencedor receberá 25 pontos, com 20 e 15 pontos computados para o 2° e o 3° colocados respectivamente. Os outros 7 melhores classificados receberão a pontuação seguinte; 10, 8, 6, 5, 3, 2 e 1. A justificativa para esse novo sistema de pontos é o aumento no número de equipes que estarão alinhadas no grid de largada, 13 no total, com 26 carros alinhados. Portanto teremos o seguinte sistema de pontos para a temporada do ano que vem.

1° lugar = 25 pontos
2° lugar = 20 pontos
3° lugar = 15 pontos
4° lugar = 10 pontos
5° lugar = 8 pontos
6° lugar = 6 pontos
7° lugar = 5 pontos
8° lugar = 3 pontos
9° lugar = 2 pontos
10°lugar = 1 ponto.

** Além da nova pontuação, lembrem-se que no ano que vem os abastecimentos estarão proibidos nas pit-stops.

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do Site oficial da GT3 Brasil
RACING MAGIC: 30 de Novembro de 2009
GT3 BRASIL CHAMPIONSHIP
Lamborghini LP 560 da dupla Daniel/Dahruj vencem a última prova da temporada em Interlagos.

Na largada, Rafael Daniel manteve a ponta, enquanto Chico Serra (Bruno Garfinkel, Lamborghini Gallardo) foi superado pelo F430 de Khodair na freada do S do Senna. No entanto, o ex-piloto de F1 recuperou a vice-liderança na freada da Curva do Lago, na segunda volta. O safety car logo foi acionado por causa da batida de Pipo Derani (Walter Derani, Ferrari F430) na mesma curva.
Na relargada, Cláudio Ricci (parceiro de Rafael Derani) tentava subir de posição quando seu Ferrari F430 bateu lateralmente com o Porsche na primeira perna do S do Senna. O gaúcho levou a pior: obrigado a passar pela grama, Ricci voltou à pista à frente de dois outros Ferrari, e para evitar a batida, Nelson Merlo (parceiro de Lico Kaesemodel) e João Sant’Anna (companheiro de Fernando Poeta) rodaram para evitar a batida. O prejuízo maior ficou com Ricci, que abandonou a prova.
Depois disso, as atenções se voltaram à disputa pelo quarto lugar, com Valdeno suportando a intensa pressão de David Muffato (parceiro de Amilcar Collares) no potente Dodge Viper. Os dois carros chegaram a se tocar na freada do S do Senna, logo após a abertura da nona volta. No 12º giro, o outro Viper, de Leonardo Vital/Pedro Queirolo, ultrapassou o Ferrari Scuderia de Betinho Gresse/Chico Longo pela sexta colocação.
Quando foi aberta a janela obrigatória para troca de pilotos, Rafael Daniel fez sua parada quando tinha 25s3 de vantagem para Chico Serra. A disputa entre Brito e Muffato teve continuidade com seus companheiros: Collares conseguiu sair na frente de Paludo, mas o gaúcho recuperou a posição na freada para a Curva do Lago, na 21ª volta.
Dahruj voltou à pista alimentando uma diferença de 24s8 para Bruno Garfinkel. A chance de dobradinha inédita para a Scuderia 111 - que prepara os Lamborghini no Itaipava GT3 Brasil - acabou na 26ª volta, quando Garfinkel rodou na saída do Bico de Pato, voltando na quarta posição, e permanecendo nela até a bandeirada (com a punição a Hahn/Khodair, a dupla herdou o terceiro lugar).
Na parte final, Miguel Paludo começou a tirar a diferença para Marcelo Hahn, que até então era o segundo colocado. "O carro estava muito bom quando assumi a direção, com pouco desgaste. Passei o (Amilcar) Collares e estava andando rápido, olhando mesmo para o cronômetro para alcançar o Hahn", afirmou o gaúcho na entrevista coletiva após a cerimônia de pódio, antes de ser tornada oficial a punição à dupla do Ferrari número 16.

Confira o resultado da 16ª etapa:

1º) C.Dahruj/R.Daniel (LP, SP/SP), 34 voltas em 1h00min25s540 (média de 145,47 km/h)
2º) V.Brito/M.Paludo (PO , PB/RS), a 6s859
3º) B.Garfinkel/C.Serra (LA , SP/SP), a 23s070
4º) M.Hahn/A.Khodair (FE , SP/SP), a 26s707
5º) A.Collares/D.Muffato (VI , SP/PR), a 36s672
6º) C.Longo/B.Gresse (FS , SP/SP), a 51s900
7º) F.Poeta/J.Santanna (FE , SP/RS), a 1 volta
8º) P.Queirolo/L.Vital (VI , SP/SP), a 12 voltas
9º) L.Kaesemodel/N.Merlo (FE , PR/SP), a 16 voltas
10º) C.Faria/V.Faria (LA , SP/SP), a 24 voltas
11º) R.Derani/C.Ricci (FE , SP/RS), a 31 voltas
12º) H.Orsi/J.Campos (PO , MS/PR), a 32 voltas
13º) W.Derani/L.Derani (FE , SP/SP), a 33 voltas
Melhor Volta: C.Dahruj/R.Daniel, 1:36.750 (160,33 km/h)

Fonte: CRONOMAP
Legenda: LA - Lamborghini Gallardo; FE - Ferrari F430; PO - Porsche 997; VI - Dodge Viper; FS - Ferrari Scuderia; LP - Lamborghini LP 560
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por Luis Fernando Soares de Almeida
RACING MAGIC: 30 de Novembro de 2009
FÓRMULA 1
Sai a lista de equipes e pilotos para a temporada de 2010

A FIA {Federação Internacional de Automobilismo} públicou na manhã dessa segunda feira a primeira lista de equipes e pilotos para a temporada 2010 da Fórmula Um. A lista apresentou 12 equipes em vez de 13 que eram esperadas. De acordo com os diretores da FIA, isso foi devido a esperança da Toyota em continuar disputando o campeonato o que poderá ser feito mais adiante. Outro pontos que devem ser considerados é que a Brawn-Mercedes, acabou inicialmente se inscrevendo como Brawn mesmo, mas já adiantou que pouco antes do inicio da temporada pretende mudar o seu nome para Mercedes Grand Prix. A nova equipe Manor-Cosworth oficialmente se inscreveu como Virgin, veja abaixo a lista de equipes e pilotos até agora acertados.

McLaren Mercedes:

1.Jenson Button (Inglaterra)
2.Lewis Hamilton (Inglaterra)

Brawn Mercedes Benz (Mercedes Grand Prix):

3.Nico Rosberg (Alemanha)
4.Michael Schumacher (Alemanha)

Red Bull Racing Renault:

5.Sebastian Vettel (Alemanha)
6.Mark Webber (Austrália)

Ferrari

7.Felipe Massa (Brasil)
8.Fernando Alonso (Espanha)

Williams Cosworth

9.Rubens Barrichello (Brasil)
10.Nico Hulkenberg (Alemanha)

Renault

11.Robert Kubica (Polônia)
12.Não definido

Force India Mercedes

14.Adrian Sutil (Alemanha)
15.Vitantonio Liuzzi (Itália)

STR Ferrari

16.Sebastien Buemi (Suiça)
17.Não definido

Lotus Cosworth

18.Jarno Trulli (Itália)
19.Heikki Kovalainen (Finlândia)

Campos Dallara

20.Não definido
21.Bruno Senna (Brasil)

US F1 Cosworth

22.Não definido
23.Não definido

Virgin Cosworth

24.Timo Glock (Alemanha)
25.Lucas DiGrassi (Brasil)
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por Luiz Alberto Pandini - Assessoria de Imprensa
RACING MAGIC: 25 de Novembro de 2009
PORSCHE
Panamera e 911 Carrera vencem o Auto Trophy

Dois modelos Porsche receberam o cobiçado prêmio “Auto Trophy”, concedido pela revista alemão Auto Zeitung. O Panamera foi o vencedor na categoria Luxo e o 911 Carrera foi o escolhido entre os carros esporte. Mesmo entrando no mercado somente em setembro de 2009, o Panamera foi imediatamente alçado ao primeiro lugar do pódio, enquanto o 911 Carrera defendeu sua posição no topo dos carros esporte pela 16ª vez em 22 edições.
A eleição teve a participação de 104.442 leitores da Auto Zeitung. O Panamera recebeu 25,6% dos votos de sua categoria, derrotou outros 14 concorrentes. Entre os carros esporte, os eleitores podiam escolher 23 modelos. O 911 Carrera ficou com 22,1% dos votos. No começo de novembro, o Panamera já havia vencido o “Volante de Ouro” como “Melhor Novo Carro do Ano – Classe Luxo”, prêmio concedido pela revista alemã Auto Bild, pelo jornal alemão Bild am Sonntag e por seus congêneres europeus.
O Panamera faz sucesso também em outros continentes, tendo vencido recenetmente diversos prêmios internacionais. No Canadá, 70 jornalistas da área automobilística, agrupados na AJAC (Associação dos Jornalistas Automotivos do Canadá), escolheram o Panamera como “Melhor Carro de Prestígio”. Por meio de test-drives, os jornalistas destacaram características do Panamera Turbo como a aceleração e a eficiência dos freios. Também no Canadá, o jornal Le Guide de l’Auto igualmente colocou o Panamera como número 1 entre os “Carros de Prestígio”.
Nos Estados Unidos, os editores da revista online Inside Line concederam ao Panamera o prêmio de “Carro Mais Desejado”. Portal líder no segmento automotivo, o Inside Line destacou o desempenho do Pananera.
Na Grã-Bretanha, o Panamera foi agraciado com dois títulos significativos. A Vehicle Dynamics International concedeu os prêmios “Carro do Ano” e “Carro Mais Dinâmico do Ano” – este último, como resultado do perfeito balanço entre desempenho, estabilidade, conforto e dirigibilidade oferecido pelo Panamera. Ao mesmo tempo, a revista considerou os coxins dinâmicos exclusivos do Porsche 911 GT3 e do novo 911 Turbo como “Inovação do Ano”.
Outro título concedido ao Panamera foi o de “Carro Interamericano do Ano 2010”, proclamado pela Federação Interamericana de Periodistas del Automóvil (FIPA), uma associação de 81 jornalistas automotivos de 21 países. O Panamera impressionou estes especialistas em quesitos como tecnologia, desempenho, cuidado com o meio ambiente e significado do carro para cada mercado. Estas qualidades deram ao Panamera a vitória perante 37 automóveis.

Stuttgart Sportcar
Importador Oficial Porsche
www.porsche.com.br
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por Luis Fernando Soares de Almeida
RACING MAGIC: 09 de Novembro de 2009
FÓRMULA 1
Williams e o motor Cosworth

O diretor técnico da Williams, Sam Michael esta super confiante que a Cosworth irá produzir um motor competitivo quando retornar a fórmula 1 no ano que vem. O time da Williams irá utilizar os propulsores da Cosworth, devido a saída da Toyota. Nos últimos 3 anos a equipe Williams utilizou os motores da Toyota.
Embora a Cosworth esteja afastado da Fórmula 1 por 3 anos, Michael está confiante que a fábrica com sede em Northampton ira produzir para a Williams um motor muito forte. A última vez que a Williams utilizou os motores da Cosworth foi na temporada de 2006, antes de mudar para a Toyota a partir de 2007.
Naquele ano de 2006 a equipe Williams-Cosworth não teve uma temporada boa, acabou terminando apenas na 8° posição com apenas 11 pontos anotados. A melhor colocação numa corrida foi 6° lugar duas vezes nas etapas de Bahrain e San Marino, as duas vezes com o australiano Mark Webber. Lembrando que a Williams terá uma nova dupla de pilotos para a temporada de 2010, o brasileiro Rubens Barrichello (ex-Brawn-Mercedes) e o campeão da GP 2 desse ano Nico Hulkenberg que será um dos novatos na categoria. O contrato com a Cosworth Limited deverá ser de longa duração.
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por Eduardo Mantovani, Agência WE
RACING MAGIC: 09 de Novembro de 2009
COPA NEXTEL STOCK CAR
Allam Khodair vence a sua segunda corrida no ano

Depois de dez corridas, enfim um piloto conseguiu repetir o feito e interrompeu a série de vencedores diferentes na temporada. O responsável foi Allam Khodair, o grande vencedor a décima etapa da Copa Nextel Stock Car realizada neste domingo no Autódromo Internacional Nelson Piquet, em Brasília. Ele agora é o quarto colocado na Mobil Super Final.
O piloto da equipe Full Time perdeu a liderança da prova somente após a parada para troca de pneus, mas rapidamente retomou a posição sobre Ricardo Zonta, da Panasonic Racing, segundo colocado. O líder do campeonato Cacá Bueno completu o pódio da categoria e ampliou sua vantagem em 24 pontos.
Na largada, Allam Khodair manteve a frente, seguido por Ricardo Zonta, Duda Pamplona, Cacá Bueno e Valdeno Brito. Enquanto os três primeiros distanciaram, os dois últimos trocavam de posições constantemente com Thiago Camilo e Daniel Serra.
O pit stop foi a grande chave para a vitória. Ricardo Zonta não trocou os pneus e retornou à frente do adversário. Já Khodair trocou somente os pneus do lado esquerdo, o que melhorou seu desempenho na pista e logo ultrapassou o piloto da Panasonic Racing.
Quem utilizou a mesma tática foi Cacá Bueno, da Red Bull Racing, que conseguiu ultrapassar Duda Pamplona e garantir seu lugar no pódio somente nas últimas voltas.
A próxima etapa da Copa Nextel Stock Car, a terceira da Mobil Super Final, será realizada no dia 22 de novembro, no Autódromo de Tarumã, no Rio Grande do Sul.
Confira como ficou o resultado final da corrida.

1. Allam Khodair 40 voltas
2. Ricardo Zonta 40 voltas
3. Cacá Bueno 40 voltas
4. Duda Pamplona 40 voltas
5. Valdeno Brito 40 voltas
6. Daniel Serra 40 voltas
7. Luciano Burti 40 voltas
8. Thiago Camilo 40 voltas
9. Nonô Figueiredo 40 voltas
10.Atila Abreu 40 voltas
11.William Starostik 40 voltas
12.Xandinho Negrão 40 voltas
13.Ricardo Sperafico 40 voltas
14.Lico Kaesemodel 40 voltas
15.Marcos Gomes 40 voltas
16.Chico Serra 40 voltas
17.Ricardo Maurício 40 voltas
18.Max Wilson 40 voltas
19.Felipe Maluhy 40 voltas
20.Norberto Gresse 40 voltas
21.Antonio Jorge Neto 40 voltas
22.Thiago Marques 40 voltas
23.Alceu Feldmann 40 voltas
24.David Muffato 40 voltas
25.Popó Bueno 26 voltas
26.Tarso Marques 22 voltas
27.Paulo Salustiano 6 voltas
28.Giuliano Losacco 1 volta
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por Luiz Alberto Pandini, Assessoria de Imprensa
RACING MAGIC: 08 de Novembro de 2009
PORSCHE GT3 CUP
Bi-campeão, Paludo chega à décima vitória na prova de encerramento da temporada

Foi quase uma repetição da corrida anterior. Miguel Paludo largou na pole position, liderou de ponta a ponta e recebeu a bandeirada à frente do segundo colocado − Leo Burti, em ambos os casos. Foi assim a prova 16 do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil, que encerrou a temporada de 2009. Primeiro bicampeão da categoria, Paludo passa a ser também o recordista de pontos marcados em uma única temporada: chegou a 270 e superou os 266 marcados por Ricardo Baptista, campeão de 2007.
Como na prova 15, as maiores disputas aconteceram do terceiro lugar para trás. Ricardo Baptista, que lutava pelo vice-campeonato com Constantino Júnior, assumiu a posição no começo da corrida e a manteve até a bandeirada. Constantino, que largou em 11° lugar, fez uma corrida de recuperação e se aproximou de Baptista nas voltas finais, mas sem conseguir a ultrapassagem. No final, Constantino conquistou o vice-título com seis pontos de vantagem sobre Baptista. Beto Posses foi o quinto colocado, enquanto Luís Zattar, Tom Valle, Marcel Visconde e Maurizio Billi receberam a bandeirada nas colocações seguintes depois de uma intensa disputa pelo sexto lugar. Valle e Marcel fizeram corridas de recuperação: o primeiro rodou no começo da corrida, enquanto Marcel largou em penúltimo lugar. Ele se acidentou na primeira corrida do dia e participou da segunda com o carro de seu irmão, Henry Visconde, que optou por não disputar a prova final. Sérgio Ribas também teve atuação notável: ele caiu para último ao rodar na primeira volta na Descida do Lago e conseguiu terminar em décimo.
A vitória no encerramento da temporada foi a décima de Paludo durante o ano. Constantino Júnior, vice-campeão, venceu quatro corridas. Marcel Visconde e Leo Burti foram os vencedores das duas provas restantes, ambos alcançando suas primeiras vitórias na categoria.

Resultado final da prova 16 do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil:

1) 77-Miguel Paludo, 16 voltas em 27:17.830, média de 151,541 km/h
2) 87-Leo Burti, a 6.772
3) 27-Ricardo Baptista, a 10.367
4) 00-Constantino Júnior, a 11.809
5) 52-Beto Posses, a 26.832
6) 3-Luís Zattar, a 30.204
7) 99-Tom Valle, a 30.682
8) 55-Marcel Visconde, a 30.818
9) 34-Maurizio Billi, a 32.443
10) 64-Sérgio Ribas, a 36.605
11) 89-Daniel Paludo, a 43.008
12) 36-Charles Reed, a 1:05.336
13) 10-Adalberto Baptista, a 1:10.009
14) 18-Danilo Fernandez, a 1:17.339
15) 11-Omilton Visconde, a 1 volta
16) 7-Clemente Lunardi, a 9 voltas
17) 9-Guilherme Figueirôa, a 11 voltas
18) 51-Otávio Mesquita, a 13 voltas

Não largaram: 21-Valter Rossete, 15-Henry Visconde, 31-Marcos Barros
Volta mais rápida: Miguel Paludo, 1:41.865, média de 152,284 km/h

Porsche GT3 Cup Challenge Brasil
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por Luis Fernando S Almeida
RACING MAGIC: 08 de Novembro de 2009
SuperLeague Formula
Liverpool é o campeão da segunda temporada da SF

Nesse final de semana aconteceu a última etapa da temporada 2009 da SuperLeague Fórmula. A equipe do Liverpool FC sagrou-se campeão com o piloto Adrian Vallés. Vallés chegou na 7° posição na primeira corrida e depois em 4° na segunda corrida, isso foi suficiente para que os pontos garantidos nas duas provas fossem suficientes para a conquista do campeonato. Na primeira corrida o Anderlecht (Y. Buurman) dominou a prova e terminou como vencedor, seguido pelo Sevilla FC (S. Bourdais) e AC Milan (G. Pantano). Foi a primeira vitória do Anderlecht na atual temporada. Na segunda corrida o vencedor foi a equipe da Turquia, o Galatasaray SF (H.P. Tung), com o Tottenham Hotspur (C. Dolby) chegando na 2° posição e completando o pódio o FC Midtjylland (K. Andersen). Os brasileiros não tiveram um desempenho produtivo, na primeira corrida Enrique Bernoldi dirigindo o carro do CR Flamengo terminou na 11° posição (7° na largada). Antonio Pizzonia com o carro do Corinthians não passou de um 14° lugar à 3 voltas do líder. Na segunda corrida a sorte não melhorou, com Bernoldi (Flamengo) chegando na 12° posição à 6 voltas dos líderes e Pizzonia nem saiu dos boxes. A Superleague Fórmula apesar das dificuldades teve algum sucesso em alguns países com um bom público e interesse, vamos ver se a categoria consegue partir para o seu 3° ano. Confira ao lado como ficou a classificação final do campeonato.
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JARAMA 2009 - CORRIDA 1
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POS	No	RACING TEAM	DRIVER	TIME	GAP
1	8	RSC Anderlecht SF Racing Team	Y. Buurman	46:32.409	34 laps
2	18	Sevilla FC SF Racing Team	S. Bourdais	46:46.457	14.048
3	3	AC Milan SF Racing Team	G. Pantano	47:03.138	30.729
4	19	Tottenham Hotspur FC SF Racing Team	C. Dolby	47:08.333	35.924
5	10	FC Basel SF Racing Team	M. Wissel	47:11.573	39.164
6	16	FC Porto SF Racing Team	T. Gommendy	47:25.554	53.145
7	21	Liverpool FC SF Racing Team	A. Vallés	47:26.151	53.742
8	9	Olympiacos SF Racing Team	E. Guerrieri	47:28.580	56.171
9	69	Olympique Lyonnais SF Racing Team	N. Panciatici	47:32.671	1:00.262
10	17	Rangers FC SF Racing Team	J. Martin	47:36.933	1:04.524
11	7	Flamengo SF Racing Team	E. Bernoldi	47:45.652	1:13.243
12	5	PSV Eindhoven Racing Team	C. van Dam	47:49.068	1:16.659
13	2	Sporting Clube de Portugal SF Racing Team	P. Petiz	46:45.611	1 lap
14	14	Corinthians SF Racing Team	A. Pizzonia	43:23.199	3 laps
15	22	AS Roma SF Racing Team	J. Jousse	43:28.041	3 laps
16	4	Galatasaray SF Racing Team	H.P. Tung	10:18.260	27 laps
17	15	Atlético de Madrid SF Racing Team	M. de Villota	1:34.082	33 laps
18	24	FC Midtjylland SF Racing Team	K. Andersen	-	-

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JARAMA 2009 - CORRIDA 2
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POS	No	RACING TEAM	DRIVER	TIME	GAP
1	4	Galatasaray SF Racing Team	H.P. Tung	45:42.682	31 laps
2	19	Tottenham Hotspur SF Racing Team	C. Dolby	45:46.577	3.895
3	24	FC Midtjylland SF Racing Team	K. Andersen	45:51.579	8.897
4	21	Liverpool FC SF Racing Team	A. Vallés	45:52.451	9.769
5	16	FC Porto SF Racing Team	T. Gommendy	45:52.711	10.029
6	18	Sevilla FC SF Racing Team	S. Bourdais	46:02.413	19.731
7	15	Atlético de Madrid SF Racing Team	M. de Villota	46:05.115	22.433
8	10	FC Basel SF Racing Team	M. Wissel	46:06.154	23.472
9	17	Rangers FC FC SF Racing Team	J. Martin	46:07.369	24.687
10	9	Olympiacos SF Racing Team	E. Guerrieri	46:11.676	28.994
11	69	Olympique Lyonnais SF Racing Team	N. panciatici	46:49.250	1:06.568
12	7	Flamengo SF Racing Team	E. Bernoldi	37:59.064	6 laps
13	2	Sporting Clube de Portugal SF Racing Team	P. Petiz	37:14.840	7 laps
14	3	AC Milan SF Racing Team	G. Pantano	34:56.402	8 laps
15	8	RSC Anderlecht SF Racing Team	Y. Buurman	15:59.369	22 laps
16	22	AS Roma SF Racing Team	J. Jousse	9:31.875	26 laps
17	5	PSV Eindhoven SF Racing Team	C. van Dam	-	27 laps
18	14	Corinthians SF Racing Team	A. Pizzonia	-	29 laps

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JARAMA 2009 - Super Final
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POS	No	RACING TEAM	DRIVER	TIME	GAP
1	8	RSC Anderlecht SF Racing Team	Y. Buurman	6:50.779	5 laps
2	189	Sevilla FC SF Racing Team	S. Bourdais	6:52.172	1.393
3	21	Liverpool FC SF Racing Team	A. Vallés	6:55.132	4.353
4	4	Galatasaray SF Racing Team	H.P. Tung	6:59.549	8.770
5	16	FC Porto SF Racing Team	T. Gommendy	7:01.067	1.518
6	19	Tottenham Hotspur SF Racing Team	C. Dolby	7:19.266	18.199

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por Luiz Alberto Pandini, Assessoria de Imprensa
RACING MAGIC: 06 de Novembro de 2009
PORSCHE GT3 LIGHT
André Posses faz o melhor tempo desta sexta-feira em Interlagos

André Posses, campeão antecipado da Porsche GT3 Cup Light, liderou a tabela de tempos nos treinos livres para a quarta e última etapa da temporada, que acontecerá neste sábado (7 de novembro) no autódromo de Interlagos, em São Paulo. Com 1:43.771, Posses foi 0.799 mais rápido que Tommy Soubihe, o mais rápido nas sessões da quinta-feira. Edu Guedes foi o terceiro melhor do dia, com 1:45.146.
Elias Azevedo, um dos candidatos ao vice-campeonato, anotou o quarto melhor tempo do dia. Amilcar Collares, o outro candidato a ser o primeiro vice-campeão da categoria, participou apenas da primeira sessão e marcou o 12º melhor tempo. Um dos destaques do treino foi o estreante Amaury Biem: correndo pela primeira vez com o Porsche 911 GT3 Cup “996”, ele marcou o sexto melhor tempo do dia.
Os pilotos do Porsche GT3 Cup Light voltam à pista para o treino classificatório neste sábado, às 10h30. A corrida acontecerá às 14h05.

Os melhores tempos de cada piloto nesta sexta-feira:

1) 2-André Posses, 1:43.771, média de 149,487 km/h
2) 7-Tommy Soubihe, 1:44.570
3) 9-Edu Guedes, 1:45.146
4) 21-Elias Azevedo, 1:45.721
5) 88-Eduardo Rocha Azevedo, 1:46.505
6) 16-Amaury Biem, 1:46.516
7) 5-Sylvio de Barros, 1:46.248
8) 99-Alan Turres, 1:46.719
9) 81-Gil Farah, 1:47.254
10) 11-Christiano Freire, 1:47.689
11) 69-Sérgio Maggi, 1:47.697
12) 27-Amilcar Collares, 1:47.775
13) 18-Carlos Ambrósio, 1:48.777

FOTOS: André Posses (2) Crédito: Jorge Sá/divulgação Porsche GT3 Cup.

Porsche GT3 Cup Challenge Brasil
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por Luiz Alberto Pandini, Assessoria de Imprensa
RACING MAGIC: 05 de Novembro de 2009
PORSCHE GT3 CUP
Temporada de sucesso termina com quatro pilotos lutando pelo vice-campeonato na final em Interlagos

Com o título definido por antecipação em favor do gaúcho Miguel Paludo, o Porsche GT3 Cup Challenge Brasil realizará as provas 15 e 16, que encerram a temporada em Interlagos, na expectativa de conhecer o nome do vice-campeão de 2009. Constantino Júnior, Ricardo Baptista, Marcel Visconde e Tom Valle são os quatro pilotos com possibilidades de terminar o ano em segundo lugar. Os pilotos entram na pista nesta quinta-feira (5 de novembro) para os primeiros treinos livres. Com 172 pontos marcados e sem descartes a fazer, Constantino é o que tem melhores possibilidades de ser vice-campeão. Além de estar na frente na tabela, ele ainda tem vantagem em caso de empate: venceu quatro corridas no ano, número que nenhum de seus adversários poderá igualar. Baptista, terceiro colocado no campeonato, tem 165 pontos, mas descarta dez e terá que somar no mínimo 18 pontos (o equivalente a um segundo lugar) para superar Constantino. Marcel tem 155 pontos e até o momento descarta oito. Dessa maneira, precisará marcar pelo menos 26 para encerrar a temporada em segundo lugar na tabela. Para Valle, as possibilidades são mais remotas. Ele tem 134 pontos e, por ter “zerado” em duas corridas, não descarta nenhum. Mas precisa necessariamente vencer as duas provas e ainda torcer para que Constantino, Baptista e Marcel marquem um número muito pequeno de pontos.
A temporada 2009 mostrou o vigor do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil. Grids recordes de 24 carros foram registrados em quatro provas e a categoria integrou a programação dos dois eventos mais importantes do automobilismo internacional realizados no Brasil: a etapa do WTCC (Campeonato Mundial de Carros de Turismo), realizada em março no Autódromo Internacional de Curitiba, e o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1, em outubro, em Interlagos. Além disso, aconteceu em agosto a estreia do Porsche Cup Light, aberto a pilotos novatos ou que estão há algum tempo sem correr. No total, cada evento tem até 38 Porsche de corrida – uma realização notável para uma categoria que começou há apenas cinco anos com um grid de 12 carros.
“Foi uma temporada de muito trabalho, em que usamos a criatividade para contornar os temores surgidos da crise econômica do final de 2008”, avalia Dener Pires, diretor do Porsche GT3 Cup. “É muito gratificante chegar ao final de um ano que se anunciava difícil com um grid maior que o do começo, e ainda por cima com uma nova categoria na pista.” Dener acredita que o Porsche GT3 Cup tem tudo para crescer ainda mais nos próximos anos. Os modelos 911 GT3 Cup “997” da segunda geração estrearão no próximo ano no Porsche Supercup (o principal campeonato monomarca da Porsche, com corridas que acompanham o calendário europeu da F1) e chegarão ao Brasil em 2011. Com isso, os atuais “997” deverão passar para a Light, que atualmente usa os “996” que correram no Porsche GT3 Cup entre 2005 e 2007. “Mesmo em uma categoria monomarca, a evolução tecnológica não para. A categoria já mostrou sua competitividade e vai se tornar ainda mais atraente nos próximos anos”, prevê Dener.

A programação do final de semana é a seguinte:

Quinta-feira, 5 de novembro
Das 10h00 às 17h00 – sessões de treinos livres

Sexta-feira, 6 de novembro
10h40 às 11h40 – Treino livre 1, Porsche GT3 Cup
12h40 às 13h40 – Treino livre 2, Porsche GT3 Cup
14h40 às 15h25 – Treino livre 1, Porsche GT3 Cup Light
15h35 às 16h20 – Treino classificatório, Porsche GT3 Cup´
17h20 às 18h05 – Treino livre 2, Porsche GT3 Cup Light

Sábado, 7 de novembro
10h30 às 11h00 – Treino classificatório, Porsche GT3 Cup Light
12h35 – Largada, Porsche GT3 Cup, prova 15 (25 minutos mais uma volta)
13h30 – Largada, Porsche GT3 Cup Light, prova 4 (25 minutos mais uma volta)
15h30 – Largada, Porsche GT3 Cup, prova 16 (25 minutos mais uma volta)

FOTO: largada da prova do Porsche GT3 Cup preliminar do GP do Brasil, em Interlagos. Crédito: Hyset/divulgação Porsche GT3 Cup.

Site oficial: www.porsche.com.br/gt3cup
Twitter: http://twitter.com/porschegt3cup
Blog: www.porschegt3cup.com.br/blog
You Tube: www.youtube.com.br/porschegt3cupbrasil
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por Luiz Alberto Pandini, Assessoria de Imprensa
RACING MAGIC: 05 de Novembro de 2009
PORSCHE GT3 CUP LIGHT
Porsche GT3 Cup Light encerra sua primeira temporada em Interlagos

Iniciado em agosto, o Porsche GT3 Cup Light encerrará neste final de semana sua primeira temporada de existência. O paulista André Posses assegurou o título por antecipação e corre sem pressão em Interlagos. Elias Azevedo e Amilcar Collares disputam o vice-campeonato. Tanto o treino oficial quanto a corrida, a quarta da temporada, acontecerão no sábado. A disputa pelo vice-campeonato será feita com calculadora nas mãos. Pelo regulamento, a classificação final do campeonato será apurada com o descarte do pior resultado de cada piloto. Com isso, Collares, quarto colocado no campeonato, precisa vencer a prova final e torcer para que Azevedo, vice-líder, termine no máximo em terceiro lugar. Eduardo Rocha Azevedo, terceiro colocado na pontuação, e Edu Guedes, quinto e com o mesmo número de pontos de Collares, tem resultados a descartar, o que elimina suas possibilidades de chegarem ao vice-campeonato.
Criada como opção para pilotos novatos ou fora de atividade, a categoria dos Porsche 911 GT3 Cup “996” mostrou-se tão atraente e competitiva quanto a dos “997”. Para isso, contribuiu a utilização da mesma “receita” vitoriosa aplicada desde a criação do Porsche GT3 Cup, em 2005: carros preparados em igualdade de condições, sem equipes particulares. Com isso, o piloto fica dispensado de preocupações com a manutenção do carro: todo esse trabalho fica a cargo dos organizadores do Porsche GT3 Cup. Entre as medidasa adotadas para diminuir custos, o Porsche GT3 Cup Light concentra sua programação oficial no sábado, dia em que são realizados o treino classificatório e a única corrida do final de semana (na divisão reservada aos “997”, são duas corridas no sábado e a definição do grid acontece na sexta-feira).

A programação do final de semana é a seguinte:

Quinta-feira, 5 de novembro
Das 10h00 às 17h00 – sessões de treinos livres

Sexta-feira, 6 de novembro
10h40 às 11h40 – Treino livre 1, Porsche GT3 Cup
12h40 às 13h40 – Treino livre 2, Porsche GT3 Cup
14h40 às 15h25 – Treino livre 1, Porsche GT3 Cup Light
15h35 às 16h20 – Treino classificatório, Porsche GT3 Cup´
17h20 às 18h05 – Treino livre 2, Porsche GT3 Cup Light

Sábado, 7 de novembro
10h30 às 11h00 – Treino classificatório, Porsche GT3 Cup Light
12h35 – Largada, Porsche GT3 Cup, prova 15 (25 minutos mais uma volta)
13h30 – Largada, Porsche GT3 Cup Light, prova 4 (25 minutos mais uma volta)
15h30 – Largada, Porsche GT3 Cup, prova 16 (25 minutos mais uma volta)

FOTOS: Elias Azevedo (carro 21) e Amilcar Collares (27) lutam pelo vice-campeonato do Porsche GT3 Cup Light. Crédito: Jorge Sá/divulgação Porsche GT3 Cup.

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do Site Oficial da GT3 Brasil
RACING MAGIC: 02 de Novembro de 2009
GT3 BRASIL
Cláudio Ricci e Rafael Derani são os campeões da GT3

Apenas um vencedor, mas duas equipes comemorando. A bandeirada após as 43 voltas da 14ª etapa do Itaipava GT3 Brasil, em Curitiba, trouxe a felicidade da dupla formada por Marcelo Hahn e Allam Khodair, da Blausiegel, por sua segunda vitória no campeonato – a primeira havia sido conquistada ontem -, e a explosão misturada com alívio para Cláudio Ricci e Rafael Derani, da equipe CRT, pela conquista antecipada do título de 2009. Com o resultado, nem Ricardo Maurício e nem a dupla vencedora de hoje podem mais alcançar a dupla do carro número 3 na disputa do campeonato, independente do número de descartes obrigatórios pelo regulamento.
Em uma corrida que começou com Daniel Serra e seu Ferrari Scuderia disparando na frente dos F430 de Cláudio Ricci e Allam Khodair após a largada, as equipes bolavam suas estratégias de parada nos boxes. Khodair pressionou Ricci até que o gaúcho parasse nos boxes, na penúltima volta da janela obrigatória para a troca de pilotos; o paulista da Blausiegel parou no giro seguinte e entregou o carro a Marcelo Hahn, estratégia que deu certo, já que o Ferrari número 16 voltou à frente do carro amarelo da CRT.
"Tentei pressionar o Ricci o tempo inteiro, mas quando eu entrava muito perto dele nas curvas de alta velocidade, o carro perdia downforce e escapava de frente. Então minha estratégia foi a de forçar sempre, mas sem arriscar, porque eu sabia que o Marcelo teria um ritmo parecido com o do Rafael Derani após a troca, e no final ele estava até mais rápido”, lembrou Khodair.
"A estratégia de parar no final da janela obrigatória foi fundamental. Quando o Ricci parou nos boxes, o Allam fez uma volta espetacular e consegui sair na frente do Rafael (Derani)”, lembrou Hahn. "Vi que meu ritmo estava melhor que o do Chico (Longo) e quando ele errou na saída do ‘S’ de Alta, aproveitei para fazer a ultrapassagem”, contou o piloto sobre a manobra executada no fim da volta 33. Leia mais >> No site Oficial <<
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por Site Oficial da Renault Clio, fotos Fernanda Freixosa
RACING MAGIC: 02 de Novembro de 2009
COPA RENAULT CLIO
Rolf Gemperli vence em Curitiba

Cinco primeiros colocados do campeonato lutaram o tempo todo pela vitória na penúltima etapa. Dupla da W Racing fez a dobradinha, em corrida que teve até protesto
Ânimos esquentados na sétima e penúltima etapa da temporada 2009 da Copa Renault Clio, disputada na manhã deste domingo (1º) em Curitiba. A vitória ficou com Rolf Gemperli, que com o resultado subiu à vice-liderança na tabela do campeonato, atrás do companheiro de equipe na W Racing e segundo colocado na corrida, José Vitte. Em terceiro terminou o pole position Rodolfo Pousa, com o catarinense Raulino Kreis em quarto e Cesare Marrucci fechando os cinco primeiros.
A sétima etapa foi movimentada do início ao fim. A largada foi autorizada somente na segunda volta, por causa dos ânimos acirrados dos pilotos, que aceleraram antes da linha de chegada. Quando foi para valer, Pousa manteve a liderança e Vitte tomou a segunda colocação do então vice-líder do campeonato, Edson do Valle. O goiano, no entanto, retomou a posição no giro seguinte, e as posições se mantiveram até a entrada programada do Safety Car na sexta volta. Neste momento, Pousa era o primeiro, com Valle em segundo, Vitte em terceiro, Rolf Gemperli em quarto e Wagner Cardoso - que largara da última posição - em quinto.
Na relargada, Valle passou a pressionar o piracicabano da M2 Competições, sempre no final da reta principal, mas sem sucesso. Enquanto isso, os cinco primeiros andavam colados por toda a pista. Na oitava volta, na curva do Pinheirinho, Wagner Cardoso roubou o quarto lugar de Gemperli em uma manobra por dentro. Dois giros depois, Cardoso ultrapassou Vitte, e no final da 12ª passagem, o vice-campeão de 2008 superou o piloto de Rio Claro. Demonstrando ótimo poder de recuperação, Cardoso passou a pressionar Pousa pela liderança na corrida, da mesma maneira em que havia superado Gemperli e Vitte na curva do Pinheirinho. A manobra, no entanto, foi mal calculada. Os dois carros bateram, o Clio de Pousa rodou e Vitte assumiu a ponta com Cardoso, Valle, Rolf e Pousa atrás.
"Eu estava me defendendo o tempo todo, então era até difícil manter a concentração. E fazendo um traçado defensivo, você anda até um segundo mais lento. O Wagner não tinha lugar para me passar e ele acertou a roda traseira do meu carro. Isso me deu um prejuízo enorme, apesar do resultado final", disse o piracicabano, que terminou a corrida imediatamente atrás dos pilotos que lideram o campeonato.
Wagner não demorou a passar o líder, e logo o Safety Car foi acionado. O carro de segurança entrou na pista para reordenar o pelotão na saída do ‘S' de Alta. "O Safety Car não tinha que ter entrado lá. Eu levei um susto enorme e rodei para evitar uma catástrofe", lembrou o vencedor Gemperli. "Isso não pode acontecer", reclamou.
Nisso, a direção de prova puniu Wagner Cardoso com o drive-through por conduta anti-desportiva (pela batida em Pousa), no entanto o carro numeral 0 cumpriu a passagem obrigatória enquanto o carro de segurança estava na pista. Por isso, Cardoso teve que cumprir novamente a punição sob bandeira verde, como determina o regulamento.
A sete voltas do fim, outro acidente polêmico: Edson do Valle e José Vitte estavam lado a lado lutando pelo segundo lugar na reta principal. Os dois carros se tocaram e o goiano, que estava do lado de fora, atravessou a pista e bateu no guard-rail, pondo fim à sua corrida. O então vice-líder do campeonato fez um protesto à direção de prova, mas o resultado foi mantido após análise dos comissários. "Ele achou que já tinha me passado e quando foi mudar a trajetória nós nos tocamos", narrou Vitte.
O rioclarense da W Racing se mostrava contente com o resultado, já que seu carro apresentou problemas durante todo o final de semana, além do fato de Vitte se locomover de muletas devido a uma torsão no tornozelo sofrida durante a semana. "O carro não progredia e fiz uma corrida cautelosa. Então o resultado foi maravilhoso, apesar dos toques e acidentes", lembrou o piloto, que permanece na liderança com 127 pontos, contra 105 de Gemperli, autor da volta mais rápida da corrida. "Foi uma corrida maluca", disse.
"Chegar em terceiro é melhor do que nada, mas poderia ter sido melhor não fosse a batida que recebi", disse um irritado Rodolfo Pousa, que tem 104 pontos. A etapa final da temporada 2009 da Copa Renault Clio acontece no dia 29 de novembro no Autódromo de Interlagos, em São Paulo.

Confira o resultado da sétima etapa:

1º) Rolf Gemperli SP), 21 voltas em 38min45s960 (média de 120,09 km/h)
2º) José C Vitte ( PR), a 0s366
3º) Rodolfo Pousa (SP), a 0s950
4º) Raulino Kreis Jr (SC), a 4s473
5º) Cesare Marrucci (SP), a 4s848
6º) Claudio Zanotto Jr (MT), a 5s193
7º) Roberto Santos (SP), a 6s216
8º) Almir Morales (SC), a 9s353
9º) Carlos Victorino (RJ), a 23s886
10º) Wagner Cardoso (PR), a 2 voltas
11º) Ydenis de Souza (SP), a 5 voltas
12º) Edson do Valle (GO), a 7 voltas
13º) Robival Silva Jr (RJ), a 17 voltas
14º) Ulisses M da Silva (RJ), a 20 voltas
Melhor Volta: Rolf Gemperli, 1min39s034 (134,31 km/h)
Fonte: CRONOMAP
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por Luis Fernando S. Almeida
RACING MAGIC: 02 de Novembro de 2009
FIA-WTCC
Campeonato emocionante vai ser definido em Macau

Debaixo de uma tempestade em Yokohama e uma pista totalmente impraticável, as BMWs se sobressairam e venceram a 21° e 22° corridas do ano na 11° etapa do campeonato da WTCC. Na primeira corrida (21°) o líder do campeonato, Gabriele Tarquini largou na primeira posição, mas logo após a largada na primeira curva ele saiu da pista caindo para a 11° posição, mesmo assim conseguiu uma bela recuperação e acabou chegando na 5° posição marcando pontos importantes para se manter na liderança do campeonato. O piloto da BMW 320si Andy Priaulx que largava em 2° assumiu a ponta após o erro de Tarquini e venceu a primeira corrida apesar da intensa e feroz pressão de outro o piloto BMW, Jörg Muller. Outro grande destaque dessa primeira corrida foi a performance de Robert Huff que acabou chegando na 3° colocação com o seu Chevrolet Cruze. Yvan Muller que luta pelo título chegou na 4° posição. O brasileiro Augustus Farfus, não fez uma boa largada e teve que se recuperar, acabou chegando apenas na 8° posição o que lhe garantiu 1 ponto e a primeira posição na largada da segunda corrida pela regra do grid invertido.
Na segunda corrida o brasileiro venceu de ponta a ponta aguentando uma pressão enorme de Andy Priaulx (BMW 320si) que chegou atrás do brasileiro apenas 7 décimos de segundos. Müller chegou na 3° posição com Gabriele Tarquini fazendo uma prova espetacular de recuperação ficando na 7° posição, conquistando 2 pontos que o mantiveram na liderança do campeonato. A tabela de classificação apresenta agora Gabriele Tarquini ainda na liderança com 115 pontos, apenas 2 á frente de Yvan Muller com 113 e Augustus Farfus em 3° com 102 pontos. A decisão acontecerá na última prova do ano em Macau ainda nesse mês de Novembro (dias 22 e 23). Um dos melhores campeonatos de automobilismo nesse ano sem dúvida.
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Yokohama - Race 1 (21°) - 11° Etapa WTCC - 2009
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1° Andy Priaulx [BMW 320si] 16 voltas
2° Jörg Müller [BMM 320si] 16 voltas
3° Robert Huff [Chevrolet Cruze] 16 voltas
4° Yvan Müller [SEAT Leon TDI] 16 voltas
5° Gabriele Tarquini [SEAT Leon TDI] 16 voltas
6° Jordi Gene [SEAT Leon TDI] 16 voltas
7° Tiago Monteiro [SEAT Leon TDI] 16 voltas
8° Augustus Farfus [BMW 320si] 16 voltas
9° Alain Menu [Chevrolet Cruze] 16 voltas
10°Tom Coronel [SEAT Leon] 16 voltas
11°James Thompson [Lada Priora] 16 voltas
12°Nicola Larini [Chevrolet Cruze] 16 voltas
13°Jaap Van Lagen [Lada Priora] 16 voltas
14°Felix Porteiro [BMW 320si] 16 voltas
15°Alessandro Zanardi [BMW 320si] 16 voltas
16°Kirill Ladygin [Lada Priora] 16 voltas
17°Seiji Ara [BMW 320si] 16 voltas
18°Tom Boardman [SEAT Leon] 16 voltas
19°Kristian Poulsen [BMW 320si] 16 voltas
20°Nobuteru Taniguchi [BMW 320si] 16 voltas
21°Masaki Kano [BMW 320si] 16 voltas
22°Henry Ho [BMW 320si] 16 voltas
23°J.P. de Oliveira [SEAT Leon] 16 voltas
24°Stefano D'Aste [BMW 320si] 15 voltas
25°Rickard Rydell [SETA Leon TDI] 14 voltas
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Yokohama - Race 2 (22°) - 11° Etapa WTCC - 2009
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1° Augustus Farfus [BMW 320si] 14 voltas
2° Andy Priaulx [BMW 320si] 14 voltas
3° Yvan Müller [SEAT Leon TDI] 14 voltas
4° Alain Menu [Chevrolet Cruze] 14 voltas
5° Nicola Larini [Chevrolet Cruze] 14 voltas
6° Robert Huff [Chevrolet Cruze] 14 voltas
7° Gabriele Tarquini [SEAT Leon TDI] 14 voltas
8° Rickard Rydell [SEAT Leon TDI] 14 voltas
9° Jordi Gene [SEAT Leon TDI] 14 voltas
10°Stefano D'Aste [BMW 320si] 14 voltas
11°Felix Porteiro [BMW 320si] 14 voltas
12°Sergio Hernandez [BMW 320si] 14 voltas
13°Tom Coronel [SEAT Leon] 14 voltas
14°Tom Boardman [SEAT Leon] 14 voltas
15°Franz Engstler [BMW 320si] 14 voltas
16°Jörg Müller [BMW 320si] 14 voltas
17°Alessandro Zanardi [BMW 320si] 14 voltas
18°Seiji Ara [BMW 320si] 14 voltas
19°J.P. de Oliveira [SEAT Leon] 14 voltas
20°Masaki Kano [BMW 320si] 14 voltas
**NÃO TERMINARAM A PROVA**
Jaap Van Lagen [Lada Priora] 9 voltas
James Thompson [Lada Priora] 8 voltas
Henry Ho [BMW 320si] 6 voltas
Kristian Poulsen [BMW 320si] 6 voltas
Nobuteru Taniguchi [BMW 320si] 3 voltas
Tiago Monteiro [SEAT Leon TDI] 0 voltas
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por Luis Fernando S. Almeida
RACING MAGIC: 01 de Novembro de 2009
FÓRMULA 1
Sebastian Vettel fica com o vice-campeonato.

Foi uma corrida sem graça, num traçado sem graça apesar da extrema beleza do circuito. Fica uma pergunta no ar, será que é bom para a F-1 esses novos super luxuosos circuitos com seus traçados sem desafio nenhum para os pílotos, em detrimento da disputa ? Na corrida disputada na manhã desse domingo, após problemas nos freios que obrigaram o inglês Lewis Hamilton da McLaren-Mercedes a diminuir o seu ritmo, o alemão Sebastian Vettel da RBR-Renault assumiu a ponta e venceu a primeira corrida da história de Abu Dhabi. Com o resultado o jovem piloto ficou com o vice-campeonato com 84 contra 77 do brasileiro Rubens Barrichello que terminou a corrida na 4° posição.
Na 18° volta o lider Lewis Hamilton fez a sua primeira parada nos boxes e na volta seguinte ele comunicou a sua equipe que tinha problemas em seu freio do lado direito. Vettel parou na 20° volta e voltou na liderança e de lá não saiu mais. Confira na tabela ao lado como ficou a classificação final do campeonato de pilotos e contrutores.

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F-1 2009 Abu Dhabi Grand Prix - Corrida
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1° Sebastian Vettel [RBR-Renault]
2° Mark Webber [RBR-Renault]
3° Jenson Button [Brawn-Mercedes]
4° Rubens Barrichello [Brawn-Mercedes]
5° Nick Heidfeld [BMW-Sauber]
6° Kamui Kobayashi [Toyota]
7° Jarno Trulli [Toyota]
8° Sebastien Buemi [STR-Ferrari]
9° Nico Rosberg [Williams-Toyota]
10°Robert Kubica [BMW-Sauber]
11°Hekki Kovalainen [McLaren-Mercedes]
12°Kimmi Räikkönen [Ferrari]
13°Kazuki Nakajima [Williams-Toyota]
14°Fernando Alonso [Renault]
15°Vitantonio Liuzzi [Force India-Mercedes]
16°Giancarlo Fisichella [Ferrari]
17°Adrian Sutil [Force India-Mercedes]
18°Romain Grosjean [Renault]
Lewis Hamilton [McLaren-Mercedes] **Abandono
Jaime Alguersuari [STR-Ferrari] ** Abandono
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por Luis Fernando S. Almeida
RACING MAGIC: 25 de Outubro de 2009
DTM 2009
Timo Scheider da Audi conquista o bi-campeonato da DTM

O britânico Gary Paffett (Mercedes-Benz) venceu a 10° etapa da temporada 2009 da DTM hoje cedo em Hockenheimring mas quem levou o título de campeão da temporada foi o alemão Timo Scheider (Audi) que chegou na 2° colocação na prova. A segunda colocação foi mais do que suficiente para a conquista do título. Para Paffett foi a sua 14° vitória na história da DTM e a 4° nesse ano. O sucesso da DTM é enorme, o público desse final de semana chegou na casa dos 155.000 espectadores. Na largada Ekström pulou na frente mas logo na primeira volta Gary Paffett deu um pequeno toque em Ekström e assumiu a liderança da prova. Na 3° volta Ekström fez uma bela ultrapassagem sobre Paffett no 'hairpin' e re-assumiu a liderança da prova. Na 4° volta o Audi de Matias Ekström teve problemas de super aquecimento e o piloto foi obrigado a abandonar a corrida. A partir dai Gary Paffett liderou com uma certa folga, já que Timo Scheider que vinha em segundo não arriscou nada porque, essa posição era confortável para ele conquistar o título. Tivemos apenas um acidente mais grave com a batida forte de Susie Stoddart na 31° volta, Stoddart foi levada para o centro médico mas nada foi constatado. No campeonato de construtores o título ficou com a equipe da Mercedes, Salzgitter/Mercedes-Benz Bank. Foi mais uma temporada de grande sucesso que deve voltar no ano que vem com mais etapas ainda.

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Hockeinreimring - 2009 - 10° Etapa - DTM
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1. Gary Paffett [Salzgitter AMG Mercedes]
2. Timo Scheider [Audi Sport Team Abt]
3. Paul Di Resta [AMG Mercedes]
4. Alexandre Prémat [Audi Sport Team Phoenix]
5. Jamie Green [Junge Sterne AMG Mercedes]
6. Oliver Jarvis [Audi Sport Team Phoenix]
7. Bruno Spengler [Mercedes-Benz Bank AMG]
8. Markus Winkelhock [Audi Sport Team Rosberg]
9. Mike Rockenfeller [Audi Sport Team Rosberg]
10.Maro Engel [GQ AMG Mercedes]
11.Tomas Kostka [Kolles Futurecom-BRT]
12.Christian Bakkerud [Kolles Futurecom-TME]
13.Johannes Seidlitz [Kolles Futurecom-TME]
14.Mathias Lauda [stern AMG Mercedes]
15.Tom Kristensen [Audi Sport Team Abt]
16.Susie Stoddart [TV Spielfilm AMG Mercedes]
17.Katherine Legge [Audi Sport Team Abt Lady Power]
Não terminaram
Mattias Ekström [Audi Sport Team Abt Sportsline]
Ralf Schumacher [Trilux AMG Mercedes]
Martin Tomczyk [Audi Sport Team Abt Sportsline]
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